港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景分析
港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、商務(wù)管理、港口技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、港口裝卸機(jī)械與工藝、港口營(yíng)運(yùn)管理、財(cái)政與稅收、集裝箱運(yùn)輸管理、物流管理、外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)習(xí)、港口商務(wù)管理實(shí)習(xí)、裝卸機(jī)械與工藝實(shí)習(xí)、港口庫(kù)場(chǎng)管理實(shí)習(xí)、調(diào)度實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等課程。港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有港口航運(yùn)與港口物流管理的基本理論知識(shí)，了解航運(yùn)貿(mào)易規(guī)則及港口業(yè)務(wù)程序，能夠從事現(xiàn)代港口與港口物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸組織管理、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、理貨業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、報(bào)檢業(yè)務(wù)等工作的應(yīng)用型、管理型、外向型人才。港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)培養(yǎng)掌握港口業(yè)務(wù)管理理論知識(shí)和港口業(yè)務(wù)操作技能，面向港口企業(yè)、國(guó)際航運(yùn)企業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)等第一線崗位需要的，從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸組織管理、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、理貨業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、報(bào)檢業(yè)務(wù)等工作的高端技能型人才。
港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)方向
港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)生面向港口企業(yè)、貨代企業(yè)、國(guó)際航運(yùn)企業(yè)、空運(yùn)企業(yè)、外貿(mào)公司、物流企業(yè)從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸組織管理、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理、國(guó)際貨運(yùn)代理、理貨、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等工作。港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)主要的工作崗位有港口企業(yè)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)管理崗位；港口貨代、船代；港口單證員崗位；外貿(mào)進(jìn)出口公司倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、托運(yùn)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)員崗位；政府及事業(yè)單位（交通運(yùn)輸管理部門(mén)、港航、港監(jiān)、海關(guān)、海事等）管理員崗位等。
港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)前景
1-8 月份全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47 億噸，同比增長(zhǎng)15.7%。其中沿海港口完成25.53 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.6%；內(nèi)河港口完成8.94 億噸，同比增長(zhǎng)18.9%。受基數(shù)相對(duì)較低和散雜貨增加迅速因素推動(dòng)，北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口，營(yíng)口、秦皇島、天津等環(huán)渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全國(guó)平均水平；而上海、寧波、廣州等都低于全國(guó)平均增速，不到15%。費(fèi)率提升是提高碼頭經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的最有效手段之一。我國(guó)港口集裝箱裝卸費(fèi)率多年來(lái)實(shí)施雙軌制。國(guó)有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費(fèi)率執(zhí)行；中外合資碼頭可自定費(fèi)率，報(bào)交通部備案。目前我國(guó)絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)，費(fèi)收水平與國(guó)際平均水平相比還不到一半。上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費(fèi)率有望在2008年上調(diào)。但由于港口行業(yè)主要為外貿(mào)行業(yè)服務(wù)，考慮到對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，費(fèi)率上漲的幅度應(yīng)該不會(huì)很大，我們預(yù)計(jì)在10%左右。根據(jù)以往集裝箱碼頭費(fèi)率上調(diào)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，費(fèi)率上調(diào)10%，集裝箱碼頭的凈利潤(rùn)提高7%左右。我國(guó)裝卸費(fèi)率偏低的一個(gè)重要原因是由于行政性收費(fèi)過(guò)多導(dǎo)致我國(guó)港口總體費(fèi)率與國(guó)外港口相比并不低。隨著加入WTO 后，我國(guó)港口當(dāng)局不斷轉(zhuǎn)變行政職能，行政性收費(fèi)逐漸減少，此消彼漲下為碼頭裝卸費(fèi)率的上漲留出了更多的空間。2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為1000-1500人，其中男66%、女34%，2013年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)高校招生男女比例為文科58%、理科40%、文理綜合2%，近幾年港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)率分別為2011（90%-95%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。