《中國機長》觀后感1

這部片我還沒有打分，不是因為這部片沒有分，而是我不希望用分數(shù)限制我們的思維。

這個國慶檔，看三強對決。

電影還沒上，票房預測和評論已經(jīng)滿天飛。能理解，三部大體量電影齊聚，少有。

但我唯一喜歡的還是《中國機長》。

深藍色調(diào)，有著一種暗流涌動的緊張感，對應的，當然是5.14川航備降事件，在飛機遭遇極端險情的生死關(guān)頭，英雄機長劉傳健以沉著且精準的應對措施帶領(lǐng)全體人員安全脫險。

海報中央，是張涵予飾演的身著一整套川航制服的“中國機長”。

在現(xiàn)實中，劉傳健機長就是穿著這身制服，戴著這頂機長帽，駕駛著飛機翱翔天際，之后，在飛機突然遇險，氣溫驟降、駕駛艙釋壓、儀器多數(shù)失靈的危急時刻，頂住所有壓力，成功備降成都。

飛機雖然是安全系數(shù)較高的交通工具，但是一旦失事的死亡率幾乎在90%以上。也就是說飛機要么平安無事，要么機毀人亡。

然而川航做到了成功，這是中國民航史上的奇跡，也是世界空難事件中為數(shù)不多的無人員死亡事件。

如果把國產(chǎn)主旋律類型大片發(fā)展視作一場飛行，如何才能飛得更高、更遠?國慶檔，看《中國機長》的了。

先說一種影評觀點表達的擔心：這種現(xiàn)實事件，觀眾都知道結(jié)果了，還能拍得好看嗎?

說幾個細節(jié)吧。

為了幫助片方更好地完成整部作品、如實講好英雄故事，中國民航局委派了上千名工作人員直接和間接地參與了電影的協(xié)拍工作。

中國民用航空局副局長董志毅曾公開表示，中國民航從電影創(chuàng)作前期、素材收集階段，到實地拍攝，都給予了充分的支持和全面配合，“我們相信《中國機長》一定是一部能講好中國故事的經(jīng)典之作�！�

從《中國機長》片方新釋出的物料可以看到，預告片的確忠實還原了當時的險境：

近萬米高空，飛機右側(cè)內(nèi)風擋突然出現(xiàn)裂紋;緊接著，一聲巨響，副駕駛(歐豪飾)面前的擋風玻璃驟然脫落。乘務(wù)員被狠狠撞到天花板上。

瞬間的釋壓使副駕駛半個身子被吸出艙外。

一瞬間，駕駛艙溫度驟降、缺氧，緊跟著就是各種儀器失靈。

客艙內(nèi)，餐車打翻，一片狼藉，代入感和畫面感超級強。

再說故事。時隔一年多后，不僅中國觀眾都已知事件的結(jié)局，連許多外國友人為此為驚嘆：英雄的中國機長，在關(guān)鍵時刻力挽狂瀾，最終使飛機穩(wěn)穩(wěn)降落于成都雙流機場。

外媒評論的標題是：“史詩級”、“中國奇跡”。

但觀眾提前知道了結(jié)局，不代表了解了故事的全貌。

危機突至，機艙瞬間釋壓、溫度驟降、大風灌入。

全機人員面臨嚴重缺氧，整班飛機陷入極端罕見的危險處境……

幾十分鐘，空中驚魂。

飛機遭遇了什么?

在那段被無限抻長的時間里，機組人員作出了哪些努力?如何能在短時間內(nèi)安撫乘客的焦慮情緒?

我們的中國機長，如何能在幾乎無法視物、全身幾乎被凍僵

的情況下保證飛機迫降順利?

怎樣成功完成這趟驚險的旅程?

新聞報道里、10萬+爆文里的敘述，終究還是太抽象。

將奇跡背后一幕幕的細節(jié)真相展示給公眾，這正是《中國機長》的意義之一。

實際上事件出來后，就有不少網(wǎng)友在感慨，如果能把它拍成電影該多好。難道這些網(wǎng)民不知道結(jié)局?還是我們非常期待在大銀幕上再看一看這個民航史上的奇跡，如何完成?也是為了完整展現(xiàn)這個奇跡發(fā)生的過程，一向很少將電影片長拉得很長的劉偉強，這次用了111分鐘。

這不是對“短片”的看輕。而恰恰是對“史詩”的尊重。

要么不拍，拍，就拍出我們中國機長的風骨，拍出我們的中國驕傲。

為什么我看好《中國機長》?

大家應該還記憶猶新，中國電影史上最高票房記錄，由吳京導演并主演的《戰(zhàn)狼2》獲得，總票房56億人民幣，至今無人打破。

大家可能只知道《戰(zhàn)狼2》很牛逼，但是誰曾想到這部片曾經(jīng)被“判死刑”。

在上映前遭到了很多人的不屑和差評，甚至被一些電影專家“判了死刑”。他們認為中國的主旋律不可能有市場，因為中國歷年以來的主旋律電影都不是商業(yè)電影，都是自己拍給自己看的，屬于“國人自嗨”。而且主旋律電影也沒有幾個能打出海外市場的。

而且吳京當時只是個默默無聞的導演和演員。論導演，他比不上張藝謀和陳凱歌這些一線大咖;論表演，他不是表演專業(yè)出身，充其量也就是個動作替身演員，也沒有好的資源。

但是吳京成功了。

因為《戰(zhàn)狼2》，吳京一夜成名。他從一個默默無聞的導演變身成為中國電影家協(xié)會副主席，從一個十八線演員變身成為大眾電影百花獎影帝。他真正正正做到了“山雞變鳳凰”，國內(nèi)基本沒有幾個演員像他一樣晉升如此之快的。

而人就是這樣，人們會記住你輝煌的時刻，卻不會知道你為了此刻的輝煌背后付出了多少努力。

吳京曾經(jīng)在央視綜藝節(jié)目《開講啦》里面說了一句很著名的話，我至今記憶猶新：我不怕一切從頭開始。

為什么吳京成功了，因為他不怕從頭開始。即便《戰(zhàn)狼2》失敗了，他也不會損失什么，大不了重新開始。而國內(nèi)很多導演不敢這么做，他們不敢去挑戰(zhàn)自己從未接觸過的所謂“爛題材”。他們太愛惜自己的光環(huán)和頭銜，害怕失去一切。

其實我們中國人只要想拍，只要敢拍，一樣可以挑戰(zhàn)極限，捅破天花板。戰(zhàn)爭片從來都不是美國人的專利，科幻片也不是好萊塢一枝獨秀，我們中國也一樣可以。

《中國機長》是一部傳記災難片。

華語電影并非沒拍過傳記題材電影，也不是沒拍過空乘題材電影。

但，劉偉強導演，有劉偉強導演的拍法。

主旋律題材，大片風格。

空中遇險，駕駛艙風擋碎裂，座艙釋壓、低溫、大風、缺氧等一系列連鎖高危反應。

這還不止??風擋脫落那一刻，飛機正在海拔近萬米的高度巡航。

這是個什么概念?

珠峰的高度才不過8844米!

用爆款文的表述：比南極還寒冷，比珠峰還缺氧。

但我們的機長就是以血肉之軀，和死神的威脅正面剛。

大危機催生大恐慌。但，也能催生人性中最堅定的一面。

危機關(guān)頭，殊死一戰(zhàn)，能不好看?

拍大場面的同時，電影也沒有忘記人。

電影做的一件關(guān)鍵的事，就是盡量讓細節(jié)說話。

《開講啦》關(guān)于川航事件的那期節(jié)目中，來了一位乘客，她提到，“看到空乘人員推著餐車飛起來了�！币约俺俗�這種失控飛機的感覺是，“像坐過山車，但感覺被放大了一萬倍。耳朵像針刺一樣，心臟特別難受�！�

劉傳健也在采訪中說到一個關(guān)鍵點。在看到玻璃裂痕的時候，他的本能反應是，完了。之后的一系列操作都是靠著他的職業(yè)素養(yǎng)在支撐。

直到看到第二機長進來，沖他比了一個OK的手勢，他踏實了，那個手勢是告訴他，客艙所有人員安全。

手勢，是電影塑造人物一個重要細節(jié)，電影里，機組人員穩(wěn)定乘客人心的一個重要手勢，就是豎起大拇指。

一個手勢。大家都懂，無聲勝有聲的力量。

所謂大片，人與危機的對抗固然驚心動魄。

但人和自己內(nèi)心的角力，才是類型片永恒的好看法則。

張涵予飾演的機長在面對極端情況時臨危不亂。過硬的演技，為觀眾呈現(xiàn)出我們中國機長的風采。

飾演乘務(wù)長的袁泉，則通過堅定的眼神，一邊吸氧一邊廣播等細節(jié)，讓觀眾知道什么是最美空乘。

歐豪則在片中挑戰(zhàn)了從影以來最“慘”角色??特情發(fā)生時，那個半截身體被吸出窗外的副駕駛，由他扮演。

這些有分量的角色，構(gòu)成了電影的底色，電影呈現(xiàn)的情感狀態(tài)，就傳遞出一種中國力量，傳奇故事，就此有了質(zhì)地。

現(xiàn)在，我們來說這部電影的票房，為什么不一定拘泥于過去的所謂類型天花板。

先舉個例子，同樣有杜江、歐豪參演的另一部“中國驕傲”系列的影片《烈火英雄》。

知道一開始業(yè)內(nèi)票房預測是多少?五億封頂。

但是最后封頂了嗎?沒有，僅僅在上映后第四天，影片已經(jīng)突破五億票房，目前影片的累計票房，是16.7億。

《烈火英雄》的成功，完全是因為它自身過硬的品質(zhì)，所有的天時地利人和，其實歸根結(jié)底都是一種實力的體現(xiàn)。

市場一直篤信所謂的類型天花板�？墒侨绾蝿澏ㄌ旎ò甯叨�?根據(jù)過往同類型影片。但中國電影市場還在起飛途中，飛機拉升階段的高度，能夠代表最終凌空飛行的高度嗎?《戰(zhàn)狼》，《戰(zhàn)狼2》，《紅海行動》，《我不是藥神》等等。那些我們眼中的超級爆款，哪一個不是靠實力打破了所謂的票房天花板?

那么，只要品質(zhì)過硬，誰說傳記災難類型不能賣座?誰規(guī)定的已經(jīng)知道故事結(jié)局的電影不能大爆?我偏就信這個講述中國機長如何力挽狂瀾，完成奇跡備降的故事，能創(chuàng)造一個大家都想象不到的票房。

現(xiàn)在說說我最想說的問題：我們的主旋律大片，怎么拍才能票房口碑雙贏?

3U8633航班機長劉傳健曾登上《感動中國》的舞臺。頒獎詞里有這樣一段話：“在萬里高空的險情中如此從容，別問怎么做到的，每一個傳奇背后，隱藏著堅守和執(zhí)著�！�

還記得去年3U8633備降成功后，網(wǎng)上曝光過一段疑似機長與空中交通管制人員的對話錄音。錄音里，機長說完“現(xiàn)在…有點故障”后，就申請下調(diào)高度和返航。再之后，隨著一陣巨大的雜音，機組陷入沉默。

誰能想象當時的緊張?

在一遍遍“四川8633，成都叫你”的呼叫聲中，聽錄音的網(wǎng)友一個個淚濕眼眶……

可是，這段空白中到底發(fā)生了什么，難道不值得被電影人拍出來，讓更多人看到真正的中國英雄，在危機關(guān)頭是什么樣?

那么，我們主旋律大片又該什么樣?

首先，它應該是一部優(yōu)秀的商業(yè)電影，緊張點、爆點、淚點，該有的商業(yè)元素全都不能少。另一方面，觀眾最想看到的，仍是影片還原真實事件，塑造出有血有肉的人物，讓觀眾真正感受到“中國機長”的魅力。

有記者問過劉傳健，作為一名機長，究竟意味著什么?他的回答是：“就是用百分之百的努力，對付萬分之一的隱患�！蔽覀儥C長的專業(yè)經(jīng)驗，決定了能飛多高;但上面這個問題的答案，決定了他能飛多穩(wěn)。

而這正是我對電影最大的信心：111分鐘，用電影，穩(wěn)穩(wěn)地還原傳奇。正如主演們在路演中反復提及的??我們是真心佩服他們。

電影只是電影而已，但看完111分鐘，觀眾若能在某個飛行的瞬間，想起他們，再一次，真心佩服、敬重他們。那就是這部電影另一個重要價值。

《中國機長》觀后感2

中學的時候看過課本對徐志摩墜機的文字記錄。那時候?qū)ψ�飛機心生恐懼。徐志摩認識泰戈爾，而泰戈爾曾經(jīng)寫過一句詩“天空沒有鳥的痕跡 但它已經(jīng)飛過”。

鳥確實飛過。

2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利?薩利?薩倫伯格(湯姆?漢克斯飾)執(zhí)飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。切斯利?薩倫伯格確認無法到達任何附近機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降，最后155名乘客和機組人員全部生還，薩利機長成為最大的英雄。

這就是后來電影《薩利機長》的原型故事。

那么《中國機長》的故事原型是什么呢?

2018年5月14日，四川航空3U8633航班機組，突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落。在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗下，機組人員成功解救119名乘客的故事。

《薩利機長》北美票房1.25億美元(當時秋季的冠軍)，中國大陸票房6228.0萬(不太理想)。在國內(nèi)票房不理想原因主要有一下幾個：

(1)人們對周邊的故事感興趣、越是遙遠的越是失去興趣。《薩利機長》故事和中國觀眾的距離有點遠。

(2)《薩利機長》開篇節(jié)奏文戲太多(后續(xù)故事 機長陷入公關(guān)危機后節(jié)奏會加快)，會失去一大群觀眾。曾經(jīng)我在電腦上拉著看，開始把我看睡著了。 不過今天再來看，發(fā)現(xiàn)開始還是慢。 不過這依然不影響此片的深刻意義：機器模擬也應該基于人的因素和實際情況。(補充：飛機出事和薩利機長危機公關(guān)兩條線處理得很好 看完覺得很喜歡)

(3)《薩利機長》不是純類型片。它沒有用災難片的方式去渲染災難的毀滅和恐懼;也沒有放大薩利機長的英雄形象(這一點我有點擔心《中國機長》 生怕用力過猛而顯得刻意)。《薩利機長》事件追蹤+案發(fā)現(xiàn)場還原，來講述關(guān)于“任性”的故事。嚴格來說，這是披著災難片+英雄片的皮，本質(zhì)上是作者電影。對于文藝青年是一場洗禮;對于中國普通觀眾就是一場“說教”??普通觀眾的訴求就是要創(chuàng)作者通俗通俗通俗地給觀眾講一個故事。

回來再說《中國機長》可能成功的幾個因素。

(1)中國民航的電影，這是第一個。而且還是中國的故事，這就更接地氣。會有好奇心。

(2)現(xiàn)在處于愛國氛圍里，觀眾更喜歡看英雄片。很明顯，《中國機長》是英雄片。根據(jù)新聞報道，這個電影是高度還原故事，而且還是順敘的。應該很通俗。想來，里面應該不會講什么大道理。

目前，我懷有一個私心。這部電影除了講高度還原故事原型。還沒有什么驚喜?!!!帶著這個疑問，我將在9月30日下午為大家揭開這個謎底。

拭目以待。

《中國機長》觀后感3

看了首映，真實事件改編，全程神經(jīng)都很緊繃，看完只有一個感受，英雄機長，名副其實!!!!

張涵予扮演的機長，我認為他演的很不錯，把一個面臨突發(fā)事件臨危不亂的機長形象刻畫的很好，在那么危急的時刻，你看到這樣的機長，好像也就沒有那么絕望了，他的鎮(zhèn)定堅定，讓你能看到希望，正如影片中的一句話“我們受過專業(yè)的訓練，一定會保證你們的安全”，他做到了

乘務(wù)長袁泉也很不錯，在一片混亂中，即使自己也緊張害怕，但是依然用很平穩(wěn)的聲音告訴大家應該怎么做，安撫乘客的情緒，正是這樣的配合，才保證了整個飛機里乘客的安全