新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。那么沈陽地區(qū)用戶購買新能源汽車有什么補貼優(yōu)惠政策呢？本文小編整理了關(guān)于2018年沈陽購買新能源汽車優(yōu)惠補貼政策及補貼車型目錄的相關(guān)知識，僅供參考！

通知提出，即日起至2018年6月11日這段過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

中國電動汽車百人會研究咨詢部主任 張成斌表示，政策發(fā)布存在“窗口期”，過渡期內(nèi)上牌的汽車基本上為2017年生產(chǎn)。由于車廠和電池技術(shù)路線提高較快，其中部分汽車不符合新的技術(shù)標準。為了讓企業(yè)更好地適應市場，同時顯示出補貼退坡的決心，于是提出了“過渡期”。

通知中設定的“2萬公里”門檻較先前“3萬公里”有所降低。通知規(guī)定，對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，一般乘用車跑夠“3萬公里”需要大概1年半時間，收到補貼大概要2-3年的周期。此舉將很大程度上降低企業(yè)運營壓力。

值得注意的是，除了調(diào)整申請財政補貼的運營里程門檻外，通知規(guī)定，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付。補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

《通知》要求，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。不過，《通知》對燃料電池汽車補貼標準沒有作出調(diào)整，但是提高了燃料電池技術(shù)標準。

明確提出要提高技術(shù)門檻

《通知》明確要提高技術(shù)門檻要求。包括進一步提高非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，提高新能源汽車整車能耗要求，提高燃料電池汽車技術(shù)門檻。2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄等。

2018年6月12日，將實施新的《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》。根據(jù)文件，乘用車方面，純電動乘用車最低續(xù)航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。

補貼金額方面，300公里以下按照每50公里劃分檔位，補貼在1.5萬元-3.4萬元之間；300公里-400公里檔補貼4.5萬元；400公里以上檔補貼5萬元。標準提高的同時，補貼金額總體下降。但最高檔補貼金額較過去的4.4萬元有所提高，體現(xiàn)了政策對技術(shù)進步的鼓勵。

新能源客車方面，補貼總金額從不超過30萬元調(diào)整為不超過18萬元。系統(tǒng)能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源貨車和專用車補貼下滑最高，最高上限從20萬元下調(diào)到10萬元，裝載動力電池系統(tǒng)能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。

分析人士認為，客車補貼政策將利好新能源客車龍頭企業(yè)。由于新能源客車補貼額度高，相對于傳統(tǒng)客車，一直利潤較高。此次補貼退坡40%，將促使行業(yè)回歸理性。

短期看，考慮2017年補貼已大幅下降，2018年在2017年基礎上再退坡，產(chǎn)業(yè)鏈的準備程度、能力都比2017年強。長期看，補貼金額下降，補貼標準提高，有助行業(yè)競爭格局優(yōu)化，龍頭企業(yè)競爭力將充分體現(xiàn)。