飛機(jī)部件修理專業(yè)畢業(yè)后可以在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查等工作。

一、飛機(jī)部件修理專業(yè)未來(lái)就業(yè)方向怎么樣

1、飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；

2、飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)后可以在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理工作；

3、在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門(mén)，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。

4、飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)后可以在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

二、飛機(jī)部件修理專業(yè)就業(yè)前景好不好

一方面新型飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大量引入帶來(lái)維修需求，另一方面老齡飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在役時(shí)間延長(zhǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，飛機(jī)維修市場(chǎng)還有較大增長(zhǎng)空間，在中國(guó)市場(chǎng)帶動(dòng)下，全球航空維修領(lǐng)域也保持較快發(fā)展，未來(lái)5年的平均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在3.9%左右，到2023年達(dá)到807億美元。

中國(guó)民航局專家預(yù)測(cè)，未來(lái)5年將新增飛機(jī)1900架。一架飛機(jī)飛行一個(gè)小時(shí)，需要5個(gè)小時(shí)的維修數(shù)據(jù)，10-50名維修人員。這使得飛機(jī)維修人員的需求不斷增大。

據(jù)中國(guó)民航招聘職位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，飛機(jī)維修崗位的招聘量、應(yīng)聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過(guò)飛行員、空乘。平均年薪可達(dá)12萬(wàn)元以上，高級(jí)工程師年薪超過(guò)30萬(wàn)元。所以飛機(jī)維修專業(yè)值得學(xué)生們選擇，未來(lái)是一個(gè)很吃香的專業(yè)。

三、飛機(jī)部件修理專業(yè)介紹

本專業(yè)培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，掌握扎實(shí)的科學(xué)文化基礎(chǔ)和典型民用航空器及部件結(jié)構(gòu)組成、損傷檢測(cè)、部件修理流程及相關(guān)法律法規(guī)等知識(shí)，具備航空器部件的測(cè)試、故障隔離、分解、清洗、修理、組裝及存儲(chǔ)等能力，具有工匠精神和信息素養(yǎng)，能夠從事航空器機(jī)械部件修理、起落架部件修理、動(dòng)力裝置部件修理及飛機(jī)航線維護(hù)、飛機(jī)機(jī)械定檢等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。