問題一：充電樁問題

據(jù)悉，面對舊小區(qū)的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

問題二：充電接口標準問題

隨著電動汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態(tài),電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統(tǒng)一也是主要問題。

中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標對更多充電接口參數(shù)進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。

問題三：電池續(xù)航里程

我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是“電池技術”，據(jù)媒體報道，全新材質(zhì)電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢，隨著電池技術的發(fā)展，續(xù)航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)�；瘧�用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發(fā)展。

總結(jié)：我國電動汽車發(fā)展任重道遠，不僅僅局限于以上三個問題。隨著兩會代表委員們有關新能源汽車提案，相信未來有關新能源汽車的諸多問題將進一步解決，促進我國新能源汽車良性發(fā)展。

汽車圈兩會精彩觀點盤點

苗圩：推進新能源汽車充電基礎設施建設

工信部部長苗圩3月5日表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

交通運輸部部長楊傳堂：“專車”指導意見將盡快出臺

交通運輸部部長楊傳堂昨天表示，正在制定指導意見，促進網(wǎng)絡約租車，也就是“專車”的規(guī)范發(fā)展，爭取盡快出臺。楊傳堂也指出，當前“專車”服務也存在私家車非法營運、平臺主體責任不明確、乘客安全和合法權益得不到法律保障、造成出租汽車市場不公平競爭等問題。

宗慶后：盡快取消汽車限購限行政策

近年來，國內(nèi)不少城市為解決城市交通擁堵、空氣污染問題而采取了汽車限購和限行措施，實際上治標不治本，車照堵，空氣照污染，而汽車限購車牌拍賣動輒幾萬元，不僅增加了民眾的生活負擔，還抑制了內(nèi)需，影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。因此，建議盡快取消汽車限購限行政策，從根本上解決城市道路擁堵和空氣污染問題。

北汽集團董事長徐和誼:加大新能源車的推廣

徐和誼在《關于在京津冀一體化下大力推進新能源汽車發(fā)展的提案》中指出，有必要以京津冀一體化為導向，將京津冀作為一個整體區(qū)域，把共同、大力推進新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支持。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英：加強城市交通綜合治理法制建設

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出：城市交通治理應通過完善城市規(guī)劃和道路交通相關法制配套法制規(guī)范，指導城市建設和道路交通硬件設施建設，科學分配城市資源，并通過創(chuàng)新交通管理組織模式，成立組織多部門協(xié)同運作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯(lián)手整治交通秩序的長效機制。

吉利董事長李書福：出租車改革頂層和地方要良性互動

盡管公眾要求推動出租車改革的聲音喊了多年，但進展總顯得緩慢，對于呼聲很高的打破壟斷、完善出租車準入制度等，還沒有根本性動作，以至于社會性事件頻發(fā)，這就使得出租車體制到底應該怎樣改革的問題，再次成為社會關注的熱門話題，這是吉利董事長李書福第三次在全國政協(xié)會議上提交的關于出租車體制改革的提案。

清華大學政治經(jīng)濟學研究中心主任蔡繼明：呼吁放開出租車市場

全國人大代表蔡繼明建議放開出租車市場，“相對來說，黑車比正規(guī)出租車可能出現(xiàn)較多的不安全事故，根本原因是沒有放開出租車市場，沒有納入正規(guī)管理。如果放開市場，黑車就能夠得到正常營業(yè)執(zhí)照，那么它就必然納入監(jiān)管，就和你在冊出租車同樣了�！�

全國政協(xié)委員丁金宏建議：針對城市限車國家應出臺統(tǒng)一標準

現(xiàn)階段，中國已經(jīng)有八個城市開始控制汽車數(shù)量，丁金宏認為這還不夠。他建議國家出臺統(tǒng)一標準，城市達到什么樣的條件就推行相應力度的控制措施�！俺鞘幸�(guī)模達到多大，汽車擁有量達到多高時，就采取不同的措施，包括限購、重點區(qū)域限行、擁擠收費等，綜合采取多項措施，而不是多個城市單獨去做�！彼�說，限車如果僅僅從消費者權利和汽車發(fā)展利益出發(fā)，不能保證城市健康發(fā)展。

海馬集團董事長景柱:治理霧霾汽車業(yè)要從貨車入手

3月3日，全國人大代表、海馬集團董事長景柱認為，治理霧霾要從貨車入手。全國汽車尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5），小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

海馬集團董事長景柱：理性看待“純電動汽車熱”

景柱認為，目前的電動汽車商業(yè)化推廣存在諸多癥結(jié)，近年來純電動汽車遭熱捧，被認為是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車、邊線突破”的機遇。對此景柱保持理性態(tài)度，他認為，在政府及國人對純電動汽車尚缺乏深刻認識的當下，“彎道超車、邊線突破”并不科學。另外他認為過度電化的能源路線、“全民皆兵”的市場定位、天下一統(tǒng)的技術路線是誤區(qū)，可能會導致新能源汽車畸形化發(fā)展。

山東時風集團董事長劉義發(fā)：小型電動車應成“國民車”

劉義發(fā)分析，從環(huán)保角度講，小型電動車是治理大氣污染、保證國家石油資源安全、國家電網(wǎng)安全的時代選擇。目前，我國汽車保有量達到1.5億輛，年消耗汽油2億噸以上，原油的對外依存度達到58%以上。有數(shù)據(jù)測算，城市空氣中PM2.5的兩成左右來自機動車尾氣。小型電動車零排放、零污染，其大量使用，將大大減少石油資源消耗，治理大氣污染。

全國政協(xié)委員、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高：新能源汽車發(fā)展應引入競爭

今年歐陽明高委員的提案仍然關注新能源汽車。他認為，要降低新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的準入門檻，在純電動車市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。

歐陽明高分析電動轎車的前景，他首先認為今明兩年將是一個突破點，電動轎車或?qū)⑦M入家庭；其次，去年特斯拉火熱的出現(xiàn)，給人們面對電動轎車進入家庭建立了信心；第三，我國已經(jīng)有很多電動轎車上市；最后，霧霾持續(xù)存在，形成市場倒逼。經(jīng)過多年積累后，我國電動轎車的數(shù)量和質(zhì)量都有所提升。