培訓(xùn)結(jié)束的當天下午我們就由各部門主管帶領(lǐng)到崗，熟悉了一下工作環(huán)境，次日就正式上崗工作。正式上崗的第一天我被分配到全檢，因為是新手的原因所以要先看他人怎樣工作，通過觀察對自己未來所做工作的具體內(nèi)容有個了解。不一會因工作需要我便又被調(diào)到了質(zhì)檢的另一處，去給機床加工出的一種雙缸鉗體的密封槽挑毛刺，別的鉗體都沒有這中情況，而唯獨這個型號的產(chǎn)品有，后來通過觀察，我個人認為是因為這款型號鉗體密封槽的寬度比較窄，所以就比較容易留下鐵屑，還有就是和車刀的鋒利程度也有一定關(guān)系(汽車剎車系統(tǒng)中，剎車鉗體的密封槽其實就相當于一個內(nèi)孔槽，因為這個雙缸鉗體本身缸孔直徑就小，再加上密封槽的寬度也相對于其他型號的窄一些，所以在車槽過后鐵屑容易滯留于密封槽內(nèi)，不像其他型號缸體的密封槽即使有鐵屑留于密封槽內(nèi)通過高壓氣槍可輕易吹出，而這款雙缸的就不那么容易吹出。)我所要做的就是要不斷的去把那密封槽中的毛刺用我們自制的小鐵鉤給鉤出來。一做就是半天的時間過去了。后來又讓我去做支架的驗具使用，因為那條支架生產(chǎn)線的機床剛剛修過，所以就要一小時上一次驗具，人手不夠，而且這個我剛好也能做所以我就又被臨時叫去做支架的上驗具工作，那邊挑毛刺的工作就先由別人代勞了。

支架的驗具檢測(屬于巡檢)我所做的那道序是簡單的，量具是專用的，操作者只要按要求把相應(yīng)的螺絲與裝配孔鏈接起來就行。如果通過驗具鏈接不上的就視為產(chǎn)品不合格，要么作廢要么返修。標準是死的，但檢驗方法是活的，或者說可以有些變通，實際的檢驗中會根據(jù)經(jīng)驗在非核心問題上適當放低標準，這樣既不影響產(chǎn)品質(zhì)量又不會造成過多的產(chǎn)品報廢。不過這一切都建立在檢驗者的經(jīng)驗和對產(chǎn)品性能的把握上，經(jīng)驗越多、對產(chǎn)品用途性能了解的越深刻便能檢查的越嫻熟、越高效。說到這些我不得不感到，那就是對員工專業(yè)素質(zhì)的訓(xùn)練與培養(yǎng)能給企業(yè)和個人帶來益處，使得企業(yè)效率和個人知識水平都能有所提高與增長。

接下來便是一邊挑毛刺一邊上驗具，即驗具(一小時一測的工序)上完后緊接著去挑毛刺，就這樣干了有一個星期左右便開始正式接觸全檢，全檢，上面已經(jīng)介紹過它的工作內(nèi)容，即對工件的外觀進行檢查并對毛刺飛邊進行修磨處理。工作先從最簡單的一個型號的產(chǎn)品入手，是一中支架，全檢內(nèi)容包括塞規(guī)檢測，目視，驗具。上來的第一步是把支架放入驗具，驗具用以檢驗盤槽的寬度(上不去驗具的視為不合格);第二步塞規(guī)驗具，塞規(guī)以螺紋孔為基準，塞規(guī)下不去的為不合格，實際生產(chǎn)中下去四分之三都可過(即放這個產(chǎn)品過去進入下一道工序);然后就是搓毛刺;看銷孔壁是否薄(薄到小于2mm為不合格，當時的標準)。這一系列的步驟走完后便算是檢完了一個工件。這樣的檢驗一天要檢800個，不包括加班。并記錄于檢驗表格上。

剛開始檢的有些慢，慢慢的熟練了就快了。一理通，百里融。一個型號的支架會驗了之后做起其他型號的也就會快多了，工作也將越做越熟。

二、結(jié)語

學(xué)校的生活即將結(jié)束，學(xué)生的身份也即將成為過去，但是在社會這個大學(xué)堂上還有許多我們要學(xué)習(xí)的地方，人生的學(xué)習(xí)永遠沒有止境，個人的修養(yǎng)也永遠沒有止境，我們還將不斷的學(xué)習(xí)，不斷的完善自我，過一個無愧于自己的人生。

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