聯(lián)邦快遞春節(jié)放假時(shí)間：大年三十--正月初三

　　國務(wù)院辦公廳關(guān)于

　　部分節(jié)假日安排的通知

　　國辦發(fā)明電〔2015〕18號(hào)

　　各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)：

　　經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)將元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)放假調(diào)休日期的具體安排通知如下。

　　一、元旦：1月1日放假，與周末連休。

　　二、春節(jié)：2月7日至13日放假調(diào)休，共7天。2月6日(星期六)、2月14日(星期日)上班。

　　三、清明節(jié)：4月4日放假，與周末連休。

　　四、勞動(dòng)節(jié)：5月1日放假，5月2日(星期一)補(bǔ)休。

　　五、端午節(jié)：6月9日至11日放假調(diào)休，共3天。6月12日(星期日)上班。

　　六、中秋節(jié)：9月15日至17日放假調(diào)休，共3天。9月18日(星期日)上班。

　　七、國慶節(jié)：10月1日至7日放假調(diào)休，共7天。10月8日(星期六)、10月9日(星期日)上班。

　　節(jié)假日期間，各地區(qū)、各部門要妥善安排好值班和安全、保衛(wèi)等工作，遇有重大突發(fā)事件，要按規(guī)定及時(shí)報(bào)告并妥善處置，確保人民群眾祥和平安度過節(jié)日假期。

　　國務(wù)院辦公廳

　　12月10日

　　【關(guān)于聯(lián)邦快遞】

　　聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)聯(lián)邦快遞logo(FedExCorp)，為顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。2012年財(cái)富世界500強(qiáng)排行榜第263位。2013年財(cái)富世界500強(qiáng)排行榜第245位。

　　聯(lián)邦快遞集團(tuán)旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

　　聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，并且設(shè)有“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證”。2013年4月1日起，聯(lián)邦快遞中國有限公司實(shí)施GDS(全球分銷系統(tǒng))中國區(qū)全境覆蓋計(jì)劃，在武漢設(shè)立中國區(qū)公路轉(zhuǎn)運(yùn)中心，正式將武漢作為全國公路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，承擔(dān)武漢自西安、鄭州、長沙、南昌、上海、重慶、成都、廣州8條公路干線，16個(gè)往返班次的貨物分撥與轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　開創(chuàng)人

　　財(cái)富檔案

　　開創(chuàng)了一個(gè)嶄新的行業(yè)??隔夜快遞，是全球最大快遞企業(yè)??美國聯(lián)邦快遞公司的董事長、總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德?史密斯，業(yè)務(wù)遍及全球211個(gè)國家，擁有超過660架貨機(jī)及約9.5

　　萬輛貨車，并且在全球聘用超過21.5萬名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬件貨件，2001年世界500強(qiáng)公司之一。

　　企業(yè)類型

　　快遞業(yè)。

　　成長記錄

　　他曾經(jīng)驕傲地說：“我們是電腦時(shí)代的赫爾默斯�！�(希臘神話中的眾神信使)的確如此，最早的時(shí)候他們只是傳遞包裹和信件，而發(fā)展到今天，已經(jīng)無所不包：緬因州的龍蝦，日本櫻桃，夏威夷的鮮花，各種藥品，心臟起搏器，隱形眼鏡，新鮮血漿，發(fā)動(dòng)機(jī)，減震器，還有歐洲香水和瑞士鐘表，凡是你所能想到的，都可以傳遞，這個(gè)偉大的事業(yè)，這個(gè)從來沒有人干過的事業(yè)就是隔夜快遞，它的創(chuàng)始人就是弗雷德?史密斯，他是一個(gè)創(chuàng)新家，是一個(gè)企業(yè)家，更是一個(gè)偉大的冒險(xiǎn)家。

　　熱愛飛機(jī)的少年

　　1944年8月11日，弗雷德?史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個(gè)富裕的家庭，父親是當(dāng)?shù)氐闹�名人物，靠著勤奮工作創(chuàng)辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產(chǎn)業(yè)，而弗雷德是父親最寵愛的小兒子。

　　1948年，年僅53歲的父親因病去世了，這時(shí)他已是個(gè)大富翁，留下的財(cái)產(chǎn)足以讓后人衣食無憂，但為了不讓自己的小兒子將來成為依靠祖業(yè)、游手好閑的人物，他在遺產(chǎn)中專門將自己的財(cái)產(chǎn)成立一個(gè)專門的基金會(huì)，只有弗雷德長到了21周歲，才能動(dòng)用其中屬于自己的股份。

　　雖然弗雷德家境富裕，但他天生身體就有缺陷，因?yàn)轶y骨變形，小時(shí)候必須戴著背甲，拄著拐杖。讓弗雷德難忘的是自己的母親，她一直在旁邊不停地鼓勵(lì)，她讓小弗雷德相信自己和正常人一樣，建立起他的自尊和自信。除了幫助兒子接受最好的治療，她還讓弗雷德盡力參加各種各樣力所能及的體育活動(dòng)。母親的苦心沒有白費(fèi)，等他上中學(xué)時(shí)，不僅戰(zhàn)勝了這種先天性的疾病和身體的虛弱，還參加了學(xué)校的籃球隊(duì)和足球隊(duì)。

　　弗雷德在學(xué)校的成績一直很好，同時(shí)，他還十分喜歡飛機(jī)，為此他15歲就拿到了私人飛機(jī)的駕照。1962年，他進(jìn)入了著名的耶魯大學(xué)，攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)和政治學(xué)。但據(jù)弗雷德自己后來說，他并不是一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生，因?yàn)樗�更感興趣的是社交活動(dòng)。在這里，他對(duì)飛機(jī)的愛好得到了很好的發(fā)揮，他報(bào)名參加了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后備役軍官訓(xùn)練班。隨著飛行興趣的加深，史密斯參加了耶魯飛行俱樂部，并就飛行進(jìn)行了一系列研究。他還當(dāng)過一陣子農(nóng)用飛機(jī)駕駛員，整日盤旋于農(nóng)田上空。

　　從那時(shí)起，飛機(jī)和運(yùn)輸就成為弗雷德畢生思考的問題。大學(xué)三年級(jí)的時(shí)候，他寫了一篇學(xué)期論文，對(duì)當(dāng)時(shí)包裹不能直接運(yùn)送到目的地，而必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運(yùn)的問題提出了質(zhì)疑。他提出，對(duì)一個(gè)能夠直接運(yùn)輸“非常重要、講究時(shí)效”的貨物的公司來說，可能存在一個(gè)潛力巨大的市場。但弗雷德的教授并不這樣認(rèn)為，雖然他認(rèn)為這篇論文有一些可取之處，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國政府對(duì)空運(yùn)航線的諸多管制，所以這個(gè)設(shè)想太過于想象力豐富了，難以實(shí)現(xiàn)，評(píng)分時(shí)只給了一個(gè)“C”。

　　但這位教授沒有想到的是，后來這個(gè)設(shè)想確實(shí)成功了，因?yàn)槊绹�正處于技術(shù)的擴(kuò)展期，世界是向前進(jìn)的，社會(huì)的功效是變得更輕松，而不是更艱苦，雖然這個(gè)過渡的過程充滿了艱辛，是任何一個(gè)不想重復(fù)別人的路的創(chuàng)業(yè)者所必經(jīng)的。

1966年，弗雷德從耶魯大學(xué)畢業(yè)，因?yàn)榇髮W(xué)里接受過預(yù)備軍官訓(xùn)練，接著他就應(yīng)征入伍，成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，參加了越南戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭讓弗雷德走向了成熟，也鍛煉了他，從腥風(fēng)血雨中走來，他更加珍惜和平了。弗雷德說：“我對(duì)破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來后決定要做一點(diǎn)建設(shè)的事情。”

　　論文趣事

　　1965年，一位耶魯大學(xué)的國民經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生在其作業(yè)中發(fā)表了獨(dú)特的見解：美國需要一條自己的運(yùn)送包裹的定期航線。在這篇20頁左右的學(xué)期論文中，主要討論了以航空中心為基礎(chǔ)的空運(yùn)配送模式。史密斯對(duì)拓?fù)鋵W(xué)非常著迷，這個(gè)空運(yùn)配送模式的靈感就來自拓?fù)鋵W(xué)。從拓?fù)鋵W(xué)中他認(rèn)識(shí)到，如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點(diǎn)通過一個(gè)中心連起來，就像票據(jù)交換所那樣，效率會(huì)非常高。于是，他在論文中指出，由于當(dāng)時(shí)從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間。

　　然而，學(xué)校的教授們認(rèn)為，這一設(shè)想雖然很獨(dú)特，但不現(xiàn)實(shí)，于是只給了這份作業(yè)一個(gè)C。作這一大膽設(shè)想的不是別人，正是弗雷德?史密斯。

　　1944年，史密斯生于美國孟菲斯城一個(gè)運(yùn)輸世家。祖父是一名船長，父親構(gòu)建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系統(tǒng)。弗雷德在十多歲的時(shí)候就學(xué)會(huì)了飛行駕駛。1966年從耶魯大學(xué)畢業(yè)時(shí)，本來打算進(jìn)入哈佛法學(xué)院學(xué)習(xí)的他當(dāng)上了美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的二等上尉，并兩次赴越南參加戰(zhàn)斗。雖然有一次子彈切斷了系在他下巴上的頭盔帶子，但幸運(yùn)的是他在1970年健康地回到美國。

　　拿著從父親那里繼承的400萬美元，史密斯又從風(fēng)險(xiǎn)投資那里取得了8000萬美元投資，他在1971年注冊(cè)成立了聯(lián)邦快遞公司。1973年4月17日，聯(lián)邦快遞公司開始運(yùn)營。

　　超過60秒就退款

　　現(xiàn)在的每天晚上，聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將著陸的飛機(jī)。當(dāng)聯(lián)邦快遞全球運(yùn)營監(jiān)控中心的時(shí)鐘指向22時(shí)51分，各部門都已做好接機(jī)的各項(xiàng)準(zhǔn)備，一場與時(shí)間的賽跑即將開始。23時(shí)11分，首架飛機(jī)飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛牽引車、帶掛斗的卡車和電動(dòng)車擁向停機(jī)坪卸貨，一般來說卸一架飛機(jī)的貨僅需要20分鐘。

　　卡車先將集裝箱運(yùn)往分揀大廳，然后按照貨物的大小和重量進(jìn)行分類。托運(yùn)單上的條形碼清清楚楚地標(biāo)著每件包裹從哪里發(fā)出、運(yùn)往何處以及飛行的路線和運(yùn)抵的時(shí)間�？爝f公司可通過閱讀貨物上的條形碼隨時(shí)了解每件被發(fā)送貨物的具體位置。裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸帶長達(dá)3公里，像一座迷宮，更像一條鋼鐵大蟲蜿蜒在大廳里。各種形狀的包裹像下雨一樣從滑道落到傳送帶上……

　　這種繁榮與聯(lián)邦快遞創(chuàng)業(yè)的困難形成鮮明對(duì)比。在第一次試運(yùn)行時(shí)，聯(lián)邦快遞只運(yùn)輸了7個(gè)包裹。由于每月虧損上百萬美元，史密斯不得不賣掉私人飛機(jī)還債。史密斯還被銀行以欺詐告上了法院。

　　但史密斯堅(jiān)信可以取得成功。“當(dāng)時(shí)我通過三個(gè)咨詢公司使用三個(gè)不同的測試方法，都表明這種服務(wù)需求很大。”史密斯回憶說。他讓銷售人員加速運(yùn)作，讓聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)翻番。而后來聯(lián)邦快遞生意開始日漸興隆，證明了史密斯的遠(yuǎn)見。

　　聯(lián)邦快遞運(yùn)送的貨物五花八門：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機(jī)輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車。在2000年，聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國家動(dòng)物園運(yùn)送兩只大熊貓……

　　當(dāng)時(shí)鐘指向0時(shí)32分，緊張的分揀工作開始了。由計(jì)算機(jī)遙控的分揀臂將貨物從大傳送帶運(yùn)到小傳送帶上，然后再運(yùn)到這件貨物所要寄往的分類區(qū)，裝入集裝箱，運(yùn)上飛機(jī)。全球運(yùn)營監(jiān)控中心的時(shí)鐘已經(jīng)是凌晨2時(shí)07分，這時(shí)所有包裹和文件必須全部分揀完畢。然后開始往飛機(jī)上裝貨，到4時(shí)30分最后一架飛機(jī)裝貨完畢，一晝夜緊張的工作暫告一段落。第二天夜里，這里仍將是與時(shí)間賽跑的火熱場面。

　　為了應(yīng)付意外，聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行了多重準(zhǔn)備。它擁有自己的衛(wèi)星和美國本土上最大的氣象觀測站。每天夜里都會(huì)有兩架空載的貨機(jī)在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。在聯(lián)邦快遞公司工作了19年的分揀部主任威廉?阿特萊說：“我們公司為每次飛行都擬定了應(yīng)急方案�！痹诼�(lián)邦快遞公司，不會(huì)因?yàn)槿魏瓮话l(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準(zhǔn)時(shí)世界”。其中一個(gè)明顯的例子就是“9?11”之后，美國在全國范圍內(nèi)實(shí)行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時(shí)之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時(shí)間僅比規(guī)定晚一天。

　　聯(lián)邦快遞公司向客戶保證國內(nèi)貨物快遞不過夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時(shí)30分前送達(dá)。史密斯保證：“只要耽誤60秒，公司就退款�！�

　　600架兒女飛機(jī)

　　聯(lián)邦快遞從那些破產(chǎn)的航空公司購進(jìn)飛機(jī)，以擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模。他的運(yùn)輸王國中有波音727、麥道?10和麥道?11、空客A300和A310等飛機(jī)。當(dāng)空中巨無霸空客A380試飛成功后，聯(lián)邦快遞公司購買了10架，成為第一個(gè)購買該型號(hào)飛機(jī)的客戶。史密斯成功的秘訣除了技術(shù)先進(jìn)外，更重要的堅(jiān)持了以人為本的原則。

　　在史密斯看來，沒有滿意的雇員就不會(huì)有滿意的客戶，公司的持續(xù)增長也就無從談起。公司領(lǐng)導(dǎo)人必須加強(qiáng)與員工的溝通，贏得員工的信任。即使公司花大量鈔票在硬件設(shè)備、訓(xùn)練課程等項(xiàng)目上，若員工不滿意自己的職務(wù)和工作場所，就很難產(chǎn)生好的服務(wù)。

　　“員工、服務(wù)、利潤”已經(jīng)成為公司的口號(hào)。“我們是員工至上的工作團(tuán)隊(duì);即使要讓公司成為市場的領(lǐng)導(dǎo)者，不斷地發(fā)展，讓公司服務(wù)為更多的人所熟知，員工永遠(yuǎn)還是第一。我們相信：如果公司愿為員工多關(guān)心一點(diǎn)，員工所提供的服務(wù)將會(huì)使公司獲得更大的效益�！笔访芩拐f。

　　為了加強(qiáng)員工與公司的感情，史密斯決定所有飛機(jī)都以員工的孩子來命名。迄今，600多架飛機(jī)聯(lián)邦快遞飛機(jī)都是員工兒女的名字。

　　由于聯(lián)邦快遞的成功，美國政府在上個(gè)世紀(jì)修訂了航空法，開放原有對(duì)空運(yùn)業(yè)的限制。在70年代的后期，整個(gè)美國已經(jīng)開始非常依賴聯(lián)邦快遞隔夜投遞的能力，從緊急的商務(wù)文檔到生日禮物全部都使用聯(lián)邦快遞。美林公司發(fā)現(xiàn)，他們的員工在其總部使用聯(lián)邦快遞在不同樓層間傳送文檔，因?yàn)檫@樣的方式比內(nèi)部郵件更快速、更有保障。

　　年過六旬的史密斯還沒有退休的計(jì)劃，他現(xiàn)在的目標(biāo)是開發(fā)中國市場。2005年，史密斯和廣州白云機(jī)場簽署協(xié)議，將于2008年以前在白云機(jī)場投資1.5億美元建立一個(gè)亞太物流中心。史密斯對(duì)聯(lián)邦快遞自豪地評(píng)價(jià)說：“我們就是信息時(shí)代的赫爾墨斯�！�