醞釀已久的公車改革方案7月16日正式出臺，全國范圍公車改革正式啟動。本輪公車改革將涉及約80萬輛全國公務(wù)用車、近6400輛中央國家機(jī)關(guān)的公車。一輛公車一年的花費平均七八萬元，公車改革方案的出臺無疑是黨的例行節(jié)約反對浪費的一次很好的執(zhí)行，這一劑猛藥，將會節(jié)約大量的三公經(jīng)費開支，我們?yōu)楣�車改革方案大聲叫�?

　　公車私用、公車濫用、公車違法行為屢禁不止，增加一輛公車，就意味著要增加司機(jī)、油耗、保養(yǎng)、保險、停車、路橋費等各種成本，在公開的三公經(jīng)費中，公車占據(jù)六成以上。公車一直為社會大眾所詬病，既嚴(yán)重?fù)p害了黨和政府形象，又花費了三公經(jīng)費，公車改革勢在必行!

　　公車改革，核心是利益的重大調(diào)整，并且調(diào)整的還是掌握核心權(quán)力官員的利益，其難度可想而知。公車改革已經(jīng)談了20年，但一直進(jìn)展緩慢。一怕領(lǐng)導(dǎo)干部丟面子，二怕發(fā)放交通補(bǔ)貼引發(fā)新的矛盾和腐敗，三怕司機(jī)不好安排和引發(fā)不安定因素，四怕拍賣公車造成國有資產(chǎn)流失。其實，最關(guān)鍵的還是改革缺少頂層設(shè)計，地方領(lǐng)導(dǎo)一換，重新回頭，或者變成變相福利，受到廣泛詬病。從新一屆黨中央實施八項規(guī)定、推行整風(fēng)肅紀(jì)行動來看，一切重在實干，相信這次公車改革會是一次釜底抽薪的改革。

　　按照新方案，我國將取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車，取消一般公務(wù)用車。普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。司局級每月補(bǔ)貼1300元、處級每月補(bǔ)貼800元、科級及以下每月補(bǔ)貼500元。這樣的補(bǔ)貼程度，與原有領(lǐng)導(dǎo)干部享受的待遇相比，肯定有大幅度下降。但是，考慮到社會公眾的承受能力，考慮到遏制三公經(jīng)費、遏制公車腐敗，這樣的標(biāo)準(zhǔn)又是合理的，科學(xué)的。這次改革又是一種普惠式改革，對普通公務(wù)員也是有利的。同時，公車改革方案比較科學(xué)，考慮到我國地區(qū)之間差別比較大，不同層級之間情況也不一樣，所以只對地方出臺指導(dǎo)意見，而沒有確定具體方案。

　　此次公車改革方案中，中央國家機(jī)關(guān)車補(bǔ)上限為每月1300元，地方不得高于國家標(biāo)準(zhǔn)的130%，也就是1690元。這個上限充分契合了《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》的要求。公車改革方案能很好解決公車私用的問題，很大程度上能遏制車輪上的歪風(fēng)。但是，從現(xiàn)實來看，上有政策、下有對策的情況常常發(fā)生，不能低估地方對改革的變相抵制能力。對于公車改革，一定要加強(qiáng)管理和監(jiān)督，防止出現(xiàn)“既拿補(bǔ)貼又坐公車”現(xiàn)象，警惕由此產(chǎn)生的懶政心理，以及滋生“私車公用”等新的腐敗。