7月16日，《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)，備受全民關(guān)注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照新方案，我國將取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車，取消一般公務(wù)用車。普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標準不得高于150%。新方案出臺后，有的官員說：車補這么低，以后不出差了。(人民網(wǎng))

　　筆者認為，個別官員的這種說法，無論是賭氣也罷，還是撒嬌也罷，是緣于對政策的誤讀，說到底是缺乏工作責(zé)任的表現(xiàn)。

　　一方面，車補不等同于差旅費。改革方案明確表示，“公務(wù)交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區(qū)和交通不便地區(qū)，要做好遠距離公務(wù)出行的差旅費保障”。這就明確了，對公務(wù)交通補貼涵蓋范圍以外的遠距離公務(wù)出行，依然是有差旅費保障的。

　　另一方面，公務(wù)交通補貼不等同于干部個人福利。既是公務(wù)交通補貼，自然是要用于公務(wù)行為，不是給干部普遍地漲福利、提待遇。公務(wù)交通補貼既姓公，那就不能為節(jié)省補貼，該出的差不出了，該干的事不干了，“懶政”滋生，貽誤工作。

　　公務(wù)用車改革因為與領(lǐng)導(dǎo)干部切身利益密切相關(guān)，多年來，在一些地區(qū)試行，成效差異也很大。此次國家從頂層設(shè)計，從中央和國家機關(guān)改起，明確了具體的標準和措施，人民群眾對此是認可的、支持的，作為黨員領(lǐng)導(dǎo)干部更應(yīng)大力支持和擁護。畢竟，公車改革不僅僅是一場針對公車的內(nèi)部改革，更是一次對公權(quán)力的約束過程，是作風(fēng)建設(shè)，更是權(quán)力規(guī)范。相信通過公車改革，公車私用、公車亂用的現(xiàn)象將得到有效遏制，黨委政府在人民群眾心中的形象也將得到再次的提升。(李曉)