分就是特許經(jīng)營(yíng)權(quán)帶來(lái)的收益。

　　得到經(jīng)營(yíng)牌照的公司或個(gè)人擁有了經(jīng)營(yíng)權(quán)這一“生產(chǎn)資本”，只需將出租車包給司機(jī)，每月收取“份子錢”作為收益，司機(jī)付出勞動(dòng)，交完“份子錢”，剩下的錢才歸自己。

　　一直以來(lái)，“份子錢”一直是司機(jī)心里的痛，而在增加出租車司機(jī)收入的路徑選擇上也一直有著漲價(jià)還是降“份子錢”的不同選擇。而收取“份子錢”的主要依據(jù)就在于出租車公司手里的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　雖然政府發(fā)放經(jīng)營(yíng)權(quán)是無(wú)償?shù)模�但在�?shí)際運(yùn)營(yíng)中附著在每一輛車上的經(jīng)營(yíng)權(quán)，也就是牌照，相當(dāng)值錢。

　　北京一家出租車公司負(fù)責(zé)人告訴記者，附著在一輛車上的經(jīng)營(yíng)權(quán)，大約價(jià)值為20萬(wàn)~30萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于一輛出租車車輛的購(gòu)價(jià)�！氨本�沒有放開牌照買賣，這個(gè)價(jià)格是從企業(yè)并購(gòu)中推算的。比如并購(gòu)一家100輛車的企業(yè)，價(jià)格比企業(yè)擁有的車價(jià)和其他資產(chǎn)高出兩三千萬(wàn)元，由此估算一輛車牌照的價(jià)格�！�

　　這還不是牌照的真實(shí)價(jià)格。傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所研究員由晨立認(rèn)為，由于出租車市場(chǎng)不開放，北京出租車牌照的估價(jià)遠(yuǎn)低于實(shí)際價(jià)格，“如果現(xiàn)在一個(gè)黑車司機(jī)捧著錢就可以買到牌照，其愿意付出的價(jià)格，才是牌照的真實(shí)價(jià)格�！�

　　在廈門、溫州等地，一個(gè)出租車牌照動(dòng)輒超過百萬(wàn)元。

　　這次北京市對(duì)出租車行業(yè)動(dòng)的“刀子”，就碰到了這個(gè)行業(yè)的根本——經(jīng)營(yíng)權(quán)。原本固化的“鐵飯碗”可能端得不那么輕松了：按照考核，服務(wù)質(zhì)量高、經(jīng)營(yíng)狀況好的企業(yè)將適當(dāng)多獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)；對(duì)管理不善，投訴率高的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)權(quán)可能被削減甚至收回。

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅告訴中國(guó)青年報(bào)記者，任何行業(yè)都不應(yīng)存在“終身制”的無(wú)限經(jīng)營(yíng)權(quán)，這讓政府和社會(huì)的監(jiān)督很難進(jìn)行。讓經(jīng)營(yíng)權(quán)流動(dòng)起來(lái)，建立退出機(jī)制，有利于政府對(duì)企業(yè)的管理，也有助于提升行業(yè)服務(wù)水平。

　　改革如何服眾

　　在中國(guó)政法大學(xué)教授王軍看來(lái)，出租車行業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)及其利益分配是行業(yè)的核心。管制與市場(chǎng)自發(fā)力量之間一直在抗衡。只有打破壟斷，讓更多的車進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，才能從根本上解決“打車難”的問題。

　　熟悉多地出租車行業(yè)的律師王振宇認(rèn)為，完成上述轉(zhuǎn)變，需要政府的智慧和勇氣。類似放開經(jīng)營(yíng)權(quán)的舉措，未必一蹴而就，要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)。

　　這次北京市的改革，讓固化的經(jīng)營(yíng)權(quán)流動(dòng)起來(lái)。不過，新的考題也接踵而至。

　　在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員余暉看來(lái)，出租車經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)的種種問題都源自出租車的經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷�，F(xiàn)在北京市存在很多“黑車”，說明市場(chǎng)有這個(gè)需求。但自1993年至今，北京市出租車數(shù)量一直沒變。出租車公司對(duì)經(jīng)營(yíng)權(quán)長(zhǎng)期壟