1, 實(shí)質(zhì)上活塞是一個(gè)在氣缸中上下移動的圓筒狀的塞子。

2, 包括一個(gè)測試臺，一個(gè)模擬氣缸套，一個(gè)渦流動量計(jì)，一個(gè)L.F.M。

3, 也就是說，每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門，即進(jìn)氣門和排氣門。

4, 表面片狀覆蓋缺陷嚴(yán)重影響了氣缸套平臺珩磨網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的預(yù)期功能.

5, 他們常用的交替施加壓力和排氣閥門執(zhí)行器或單作用氣缸的壓力。

6, 將氣缸通入氣源,觀察閥門開、關(guān)轉(zhuǎn)軸上法蘭與軸座之間的鋼印對準(zhǔn)即可.

7, 氣缸已經(jīng)在一定程度上充滿了,但噴嘴卻阻塞了.

8, 此外，為了提高活塞環(huán)潤滑性能應(yīng)盡量減少氣缸套和活塞環(huán)的徑向變形量。

9, 雙色移印機(jī)，采用氣缸穿梭輸送工作臺。

10, 通過把連桿連接到包住曲柄銷的一個(gè)主盤上，十二個(gè)氣缸便可在同一個(gè)曲柄銷上工作。

11, 提出了解決問題的對策，即加油法、歪斜托輪和調(diào)整氣缸壓力法等，可以控制旋轉(zhuǎn)反應(yīng)爐的軸向竄動。

12, 氣腔內(nèi)裝有一個(gè)氣缸，這個(gè)氣缸頗為有點(diǎn)不尋常，它可以通過旋轉(zhuǎn)改變上、下氣腔的容積，使兩者產(chǎn)生容積差。

13, 在175F渦流預(yù)燃室風(fēng)冷柴油機(jī)的基礎(chǔ)上更換氣缸蓋、活塞等零件，改成新的175F直噴式燃燒室風(fēng)冷柴油機(jī)。

14, 每個(gè)氣缸都有由彈簧壓閉的進(jìn)氣閥片和排氣閥片。

15, 本文介紹了串聯(lián)式多位氣缸、數(shù)字步進(jìn)氣缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，指出存在的缺點(diǎn)。

16, 為了提高硼鑄鐵缸套的耐磨性能，對硼鑄鐵氣缸套進(jìn)行激光熔凝處理。

17, 你可以通過增加氣缸數(shù)或增大所有氣缸的燃燒室，來增加一個(gè)引擎的工作容積。

18, 通過對目前我國氣缸套的幾種加工技術(shù)的對比，論述了“蜂窩狀點(diǎn)坑”節(jié)能氣缸套在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)上應(yīng)用的可行性。

19, 當(dāng)活塞達(dá)到最右位置時(shí),氣缸左腔內(nèi)就充滿了氣體.

20, 預(yù)緊工況下，缸蓋螺栓沉孔深度對氣缸套變形影響很大，適當(dāng)?shù)母咨w螺栓沉孔深度有利于減小氣缸套變形。

21, 夾具前方豎立有Z軸向移動氣缸.

22, 一個(gè)4.0升的發(fā)動機(jī)有八個(gè)0.5升的氣缸而不是一個(gè)4.0升的大氣缸，其中有幾個(gè)原因：主要原因是流暢性。

23, 膠墊輥與模切輥間隙調(diào)整采用自鎖結(jié)構(gòu)，并配有氣缸大范圍快速調(diào)整，減少膠墊損壞，增加膠墊使用壽命。

24, 利用氣缸和壓輥實(shí)現(xiàn)對紗帶在模具表面的加壓，通過調(diào)整氣缸壓力的大小來達(dá)到給定的壓力。

25, 這一機(jī)構(gòu)由好幾個(gè)部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。

26, 送釘采用穩(wěn)定性較高的氣缸，配合先進(jìn)的電氣邏輯控制，高性能直線軸承，達(dá)到高效率生產(chǎn)與完美品質(zhì)。

27, 當(dāng)活塞下移時(shí)，汽化的燃料和空氣的混合物通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。

28, 本公司位于彎省基隆市，代理順興工業(yè)股份有限公司專業(yè)生產(chǎn)之歐。日各型船用主機(jī)，輔機(jī)零件，氣缸蓋，氣缸套，活塞，活塞裙，排氣閥，增壓機(jī)進(jìn)氣殼，排氣殼。

29, 當(dāng)活塞到達(dá)進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)時(shí)，隨著空氣燃油的混合氣進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣門關(guān)閉。

30, 隨著柴油機(jī)功率和強(qiáng)化程度的不斷提高，使得玉柴公司生產(chǎn)的HT250氣缸蓋的材質(zhì)性能已滿足不了使用要求。

31, 進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞在氣缸內(nèi)上移，壓縮空氣燃燒混合物。

32, 動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動機(jī).

33, 本文通過對氣缸徑向恒力加載的試驗(yàn)結(jié)果，來探討加速氣缸壽命實(shí)驗(yàn)的可行性。

34, 負(fù)載的升降是通過氣缸驅(qū)動滑輪組實(shí)現(xiàn).

35, 測量了不同速度下各個(gè)氣缸的動摩擦力，通過分段擬合得出了摩擦力特性曲線。

36, 換轉(zhuǎn)方式：機(jī)械手協(xié)助，氣缸驅(qū)動。

37, 另一個(gè)牙口是讓燃燒后的廢氣從氣缸里排放出去.

38, 噴油器修好后裝入氣缸蓋。

39, 設(shè)備由氣缸、壓板、壓臺、輸送軌道、控制器等組成.

40, 本文介紹了針閥式緩沖氣缸和溢流式緩沖氣缸的結(jié)構(gòu)及工作原理。

41, 一種氣缸固定式四桿機(jī)構(gòu)智能假肢膝關(guān)節(jié)，屬于生物醫(yī)學(xué)工程和康復(fù)輔具技術(shù)領(lǐng)域。

42, 發(fā)動機(jī)曲軸箱和氣缸體通常鑄造成為一體，因此算作汽車中最大且最復(fù)雜的金屬結(jié)構(gòu)。

43, 當(dāng)該凹口與屏蔽套里的特別設(shè)計(jì)的口排成一線時(shí)，活塞就位于最上端的靜點(diǎn)或者說明燃油噴射在第一個(gè)氣缸內(nèi)開始進(jìn)行。

44, 氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，這就和燃?xì)鉁u輪引擎類似。

45, 該裝置的新穎之處，在于將氣缸、氣閥、抽吸頭三位一體，結(jié)構(gòu)非常緊湊。

46, 包括一個(gè)測試臺，一個(gè)模擬氣缸套，一個(gè)渦流動量計(jì)，一個(gè)L.F.M。空氣流量計(jì)。

47, 對置式的發(fā)動機(jī)的每隔氣缸中都有兩個(gè)活塞沿相反方向運(yùn)動。

48, 灰塵同.樣也會導(dǎo)致軸承、氣缸壁、活塞和活塞環(huán)的磨損.

49, 本文介紹一種簡易的活塞環(huán)與氣缸套磨損試驗(yàn)方法。

49, 造 句 網(wǎng)是一部在線造句詞典,其宗旨是讓大家更快地造出更優(yōu)質(zhì)的句子.

50, 對金屬型離心鑄造高性能氣缸套的缺陷進(jìn)行了分析，介紹了工藝改進(jìn)措施及取得的效果。

51, 最高氣缸壓力高的循環(huán)燃燒速率快、燃燒過程的等容度好.

52, 為此，本發(fā)明采取氣缸式雙彈簧避振器來達(dá)到避振目的。

53, 對于這一點(diǎn)，波爾瑪也贊同，并且指出，用于常規(guī)輕型飛機(jī)的活塞式發(fā)動機(jī)行不通還有其他原因：要是有水滲入氣缸內(nèi)，它就不能工作了。

54, 電液錘液氣缸活塞密封采用由PTFE制造的格萊圈密封，在使用中液壓油會竄入氣腔，導(dǎo)致氣體壓力升高。

55, 針對內(nèi)燃機(jī)氣缸套的動態(tài)變形問題，提出一套對濕式缸套在工作時(shí)的變形進(jìn)行測試的方法。

56, 氣缸體斜油孔加工對準(zhǔn)系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)上述方法的裝置。

57, 利用等離子束氣缸套表面熔凝專用設(shè)備,對硼鑄鐵氣缸套進(jìn)行了熔凝相變強(qiáng)化處理.

58, 基于89C52的汽車閉合角測試儀，可對任意氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)的閉合角和點(diǎn)火周期角進(jìn)行測量與顯示。

59, 電動燃油泵是汽車燃油供給系統(tǒng)的重要組成部分，其功用是將燃油從油箱內(nèi)泵出并通過噴油器供給發(fā)動機(jī)各個(gè)氣缸。

60, 密封墊也同樣用于密封其他部件之間的結(jié)合處，例如，油底殼、歧管、水泵與氣缸體之間的密封。

61, 活塞是一塊圓柱型金屬，它在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動。

62, 某船用柴油機(jī)氣缸套由于其惡劣的工作環(huán)境，再加上先天性設(shè)計(jì)上的缺陷，因此很容易損壞。

63, 壓力系統(tǒng)采用氣動回路，氣缸作為執(zhí)行元件，比例閥為控制元件，使用動態(tài)積分分離算法閉環(huán)控制。

64, 位移表明發(fā)動機(jī)的大小，和壓縮比比較氣缸總?cè)莘e壓縮室容積。

65, 在二行程發(fā)動機(jī)中，活塞起到閥門的作用，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，使氣缸壁上的進(jìn)排氣口打開。

66, 噴油泵是柴油機(jī)的心臟，其功用是按照柴油機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地將燃油噴入氣缸。

67, 與加工灰鑄鐵相比，在加工蠕墨鑄鐵材質(zhì)氣缸蓋時(shí)刀具耐用度大幅降低，為避免刀具斷損，生產(chǎn)中使用了比加工灰鑄鐵低的切削用量。

68, 如果你的引擎沉積了大量的污垢和碎屑，你需要倒些引擎去污劑來松動并去除這些在氣缸里結(jié)成塊的污垢和碎屑。

69, 采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的氣缸控制，運(yùn)營商可以控制移動方向提升缸直列把手用一只手，而定位負(fù)載另一方面。

70, 當(dāng)活塞達(dá)到最右位置時(shí)，氣缸左腔內(nèi)就布滿了氣體。

71, 摘要汽車發(fā)動機(jī)氣缸的主要失效形式是磨損.

72, 本論文在分析現(xiàn)有氣動平衡回路和存在問題的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)設(shè)計(jì)采用低摩擦氣缸和外控式精密減壓閥實(shí)現(xiàn)氣動平衡系統(tǒng)。

73, 分析了柴油發(fā)動機(jī)濕式氣缸套磨損及穴蝕的特點(diǎn)和原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

74, 分線機(jī)動力采用日本SMC氣缸,以達(dá)到分線能力強(qiáng)分線尺寸準(zhǔn)確.

75, 采用氣缸壓控復(fù)卷松緊度，控制可靠，操作方便。

76, 在托萊多博物館上，為世界上最大的“壓力鍋”，三鑫投入了五十萬美元，“一個(gè)巨大的藍(lán)色氣缸像一個(gè)壓力鍋一樣用來黏住或者薄化玻璃。”。

77, 對于一定馬力的發(fā)動機(jī)來說，單氣缸發(fā)動機(jī)需要較大的飛輪來保持其瞬時(shí)速度的變化。

78, 高品質(zhì)的衛(wèi)生級不銹鋼管配件閥門，氣缸，其卓越的性能確保它可以應(yīng)用在食品和醫(yī)藥，真空電子和半導(dǎo)體行業(yè)。

79, 如果發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)超過八缸，就很難保證在曲軸也成直線布置的同時(shí)，制造出足夠剛性的缸體。

80, 氣動液壓原理及氣缸、樹脂泵、催化劑泵的控制。

81, 珩磨機(jī)作為氣缸等零部件精加工的重要設(shè)備，在機(jī)械加工行業(yè)中占有重要的地位。

82, 某小型航空發(fā)動機(jī)氣缸體由于缸孔采用硬鉻鍍層，使其內(nèi)孔磨削成為制約該型號發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵工藝。

83, 利用直尺和塞尺檢查氣缸頭的結(jié)合面是否有變形。

84, 氣缸套是船舶柴油機(jī)的主要部件，其工作的好壞直接影響著柴油機(jī)的性能。

85, 論文把圖像處理與識別技術(shù)直接應(yīng)用到氣缸套表面異常磨損檢測中。

86, 根據(jù)可靠性統(tǒng)計(jì)方法確定氣缸壽命白勺詳細(xì)分布形式。

87, 氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用活塞式氣缸及曲臂轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，輸出力矩大，體積精小。

88, 通過進(jìn)口旋轉(zhuǎn)氣缸使偏光片平臺進(jìn)行翻轉(zhuǎn).

89, 為了精確測量氣缸套磨損分布，需要使用高準(zhǔn)確度測量系統(tǒng)。

90, 一位機(jī)械師正把氣缸蓋從一輛哈利摩托車的馬達(dá)里移出，這時(shí)，他瞅見店里來了一位有名的心臟病專家。

91, 一進(jìn)氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動器，以及一個(gè)或兩個(gè)渠道從排氣汽缸壓力。

92, 探討了柴油發(fā)動機(jī)氣缸套磨損的形成規(guī)律，分析了柴油發(fā)動機(jī)氣缸套磨損產(chǎn)生的機(jī)理及其危害。

93, 當(dāng)排氣沖程開始時(shí),氣缸被向上運(yùn)動著的活塞刮掠.

94, 汽缸體：氣缸體構(gòu)成發(fā)動機(jī)的主體。氣缸體主要由灰口鐵或鐵合金鑄成。

95, 涂層為特氟龍涂層，即聚四氟乙烯涂層，涂層可以減少摩擦力，使氣缸壁更加耐磨。

96, 雙中心氣缸：一個(gè)鎖芯，通常是針滾筒式，它有兩個(gè)插頭和插針1分庭而不是兩套。

97, 受壓使之具有預(yù)張力,活塞環(huán)就緊緊地壓在氣缸壁上.

98, 氣缸驅(qū)動龍門式輸送,輸送速度快,效率高.

99, (2)將百分尺校準(zhǔn)到被測氣缸的公稱尺寸,再用百分尺將量缸表的活動測桿校正到該尺寸,并使伸縮桿有2毫米左右的壓縮行程,旋轉(zhuǎn)表盤使表針對正“0”位。

100, AFM智能燃油管理系統(tǒng)能夠根據(jù)路況變化以及動力需求,適時(shí)調(diào)整發(fā)動機(jī)工作氣缸數(shù),智能選擇8缸或4缸工作,充分發(fā)揮燃油效率。

101, GP級賽車允許選擇性使用3到6個(gè)氣缸,根據(jù)氣缸數(shù)不同,重量限制也不同。

102, 以前,汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)講究氣缸數(shù)越多越好,8缸、12缸……現(xiàn)在大家知道了,這種想法很落后。

103, 據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道,澳大利亞人霍爾斯特建造了一款擁有16個(gè)氣缸、14升排量的超級跑車。

104, AFM系統(tǒng)能夠根據(jù)路況變化以及動力需求,適時(shí)調(diào)整發(fā)動機(jī)工作氣缸數(shù),智能選擇8缸或4缸工作,配合強(qiáng)大的油電混合動力,更可長時(shí)間保持4缸運(yùn)行。

105, 所以也就出現(xiàn)了多種氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)。

106, 注重運(yùn)動性能的寶馬也對小排量發(fā)動機(jī)愈發(fā)感興趣,而且不僅要減少排量,還要減少氣缸數(shù)。

107, 2升渦輪增壓這個(gè)排量上,不同的廠家采用了不同的方案,比如雷諾卡繽采用的是四缸發(fā)動機(jī),而雪鐵龍則更加直接地將發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)減小到三個(gè)。

108, 這種多截連接氣缸結(jié)構(gòu)有利于降低生產(chǎn),運(yùn)輸和維修的成本,而且可以更靈活地應(yīng)付整體上的熱變形。

109, 發(fā)動機(jī),可謂“汽車心臟”,它的氣缸數(shù)代表著動力與尊貴。

110, 我趕緊將汽車送到徐州之星奔馳4S店來進(jìn)行檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車6個(gè)氣缸已經(jīng)拉壞了4個(gè)。