(1) 采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。

(2) 本文給出了基于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量主軸確定軸對(duì)稱物體對(duì)稱軸的方法。

(3) 在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。

(4) 隨著轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應(yīng)過(guò)程。

(5) 結(jié)合教學(xué)，提出對(duì)剛體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理的幾點(diǎn)教學(xué)討論，指出不少教材里證明過(guò)程中的概念錯(cuò)誤，并介紹一種較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖C明方法及該定理的一般推廣式。

(6) 因此，有的教材給出的慣量張量各分量的統(tǒng)一表達(dá)式實(shí)際上是錯(cuò)誤的。

(7) 如果一個(gè)慣量任意符號(hào)模式的任意非零元被零取代后所得到的符號(hào)模式不是慣量任意的，那么這個(gè)慣量任意符號(hào)模式稱為極小慣量任意符號(hào)模式。

(8) 介紹了地面灌溉中畦灌水流運(yùn)動(dòng)的特性及零慣量模型。

(9) 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念.

(10) 如此的分解，能使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理或慣量積平行軸定理均極其便于表述。

(11) 但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性,給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來(lái)了很大難度.

(12) 基于復(fù)擺原理,提出一種改進(jìn)的測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的方法,設(shè)計(jì)制作了測(cè)試樣機(jī).

(13) 吊繩太細(xì)了,以至于點(diǎn)P的轉(zhuǎn)動(dòng),慣量幾乎接近于。

(14) 提出用最小二乘法驗(yàn)證轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理的新方法[慣量造句 ],并通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了該方法的可行性.

(15) 本文給出了用特征矩陣的伴隨矩陣求慣量主軸的代數(shù)方法，并通過(guò)實(shí)例作了說(shuō)明。

(16) 本文從物理學(xué)中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的傳統(tǒng)定義出發(fā)，導(dǎo)出以并矢形式表示的慣量張量。

(17) FA467粗紗機(jī)控制系統(tǒng)屬于大慣量、非線性時(shí)變系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的PID和通常的自適應(yīng)控制都不能滿足本系統(tǒng)的要求。

(18) 分別計(jì)算出塢門在不同運(yùn)動(dòng)時(shí)刻下的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、合力矩.

(19) 扭矩除以轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,就會(huì)引起角加速度，也就是角速度的導(dǎo)數(shù)。

(20) 對(duì)于錨鏈拉力試驗(yàn)機(jī)這種大慣量、大彈性、變剛度負(fù)載的系統(tǒng)，一般的控制系統(tǒng)都不太適合。

(21) 本文還分析了負(fù)載慣量變化時(shí)，觀測(cè)器和系統(tǒng)的工作情況。

(22) 由慣量主軸的定義出發(fā)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的推導(dǎo)，得出用分析法確定慣量主軸的方法和步驟。

(23) 對(duì)于某些均質(zhì)剛體不用積分算出其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的表示式.

(24) 伺服電機(jī)有較長(zhǎng)的過(guò)載能力，有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和大的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。

(25) 為消去多余坐標(biāo)引入了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立了以廣義坐標(biāo)為自變量的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的數(shù)學(xué)模型。

(26) 本文用對(duì)稱分析方法，分析計(jì)算了力學(xué)、電學(xué)、固體物理學(xué)、原子和分子光譜學(xué)中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、極化率、選擇定則等。

(27) 針對(duì)這類機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用虛位移原理和矩陣奇異值理論，估算出主動(dòng)關(guān)節(jié)負(fù)載慣量隨位形變化的規(guī)律。

(28) 本文分析了內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的高諧次運(yùn)動(dòng)對(duì)軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對(duì)一多缸機(jī)軸系進(jìn)行了扭振計(jì)算。

(29) 最后，結(jié)合五自由度氣浮臺(tái)開(kāi)發(fā)，深入研究了氣浮臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量辨識(shí)算法。

(30) 該平臺(tái)采用了新型的氣浮解耦機(jī)構(gòu)，使音圈電機(jī)置于固定支座上，有效地減小了定位平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)慣量。

(31) 由于地球是扁球體，繞極軸慣量矩最大，而繞在赤道面內(nèi)的軸的慣量矩最。

(32) 注意轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生的,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,轉(zhuǎn)動(dòng)軸沒(méi)有通過(guò)質(zhì)心,通常都大于通過(guò)質(zhì)心的。

(33) 另外，還建議了慣量張量橢球的實(shí)驗(yàn)測(cè)定法。

(34) 將廣義坐標(biāo)、構(gòu)件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量處理為符號(hào)量。

(35) 文中考慮了剪切變形和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響.

(36) 為主泵轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的選擇、堆保護(hù)、行方式等提供了有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù).

(37) 汽車慣量電模擬技術(shù)是汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況底盤測(cè)功機(jī)的發(fā)展方向。

(38) 實(shí)踐表明，采用軟起動(dòng)和二次停車完全可滿足大慣量有軌輸送車的控制要求。

(39) 式中9個(gè)元素稱為慣性系數(shù),分別是火箭對(duì)與箭體固連的直角坐標(biāo)系各坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和慣量積;它們隨著質(zhì)量的噴出而不斷變化。