1. 對于易在拱頂和邊墻部位發(fā)生受拉破壞的隧道襯砌，碳纖維可有效提高這類結(jié)構(gòu)的承載能力，發(fā)揮其高強(qiáng)高效的加固作用。

2. 隨后，國內(nèi)涌現(xiàn)出各種各樣的建筑結(jié)構(gòu)膠如碳纖維膠、錨固膠、灌縫膠等滿足了土木工程領(lǐng)域不同方面的需要。

3. 為摸清碳纖維片材加固混凝土梁中粘接界面上的應(yīng)力分布，本文利用ANSYS商業(yè)軟件進(jìn)行了有限元分析。

4. 研制了一種新型聚丙烯腈基碳纖維預(yù)氧化爐.

5. 本文對東麗公司在碳纖維方面的研究、生產(chǎn)和開發(fā)作了系統(tǒng)的介紹。

6. 借助顯微照相分析系統(tǒng)，對碳纖維復(fù)合材料孔隙形態(tài)特征進(jìn)行觀察和統(tǒng)計(jì)分析。

7. 這是所有的高拋光與斜面邊緣，黑色碳纖維嵌體。

8. 碳纖維材料能否成功當(dāng)作磚造建筑物維修與補(bǔ)強(qiáng)的材料，耐久性是決定性的因素。

9. 結(jié)論：碳纖維布可用于修補(bǔ)腹股溝直疝和復(fù)發(fā)性腹股溝斜疝。

10. 一種用新型的碳纖維增強(qiáng)碳基復(fù)合材料制成的受電弓滑板，應(yīng)用于鐵路電力機(jī)車上，屬交通運(yùn)輸部車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。

11. 框架構(gòu)建從單一的碳纖維夾心板，然后框架形狀被切斷出董事會(huì)。

12. Megacity采用關(guān)鍵材料碳纖維可使車身容納4人，并有望納入寶馬新子品牌進(jìn)行銷售。

13. 最后進(jìn)行了碳纖維拋物面天線反射器的真空冷熱交變試驗(yàn)。

14. 為了美化的克爾維特的暗艙，該公司增加了輕質(zhì)碳纖維座椅，和阿爾坎塔拉方向盤和換檔把手。

15. 介紹了聚丙烯腈基碳纖維表面化學(xué)鍍鎳的工藝流程，前處理包括去膠、除油、粗化、中和、敏化、活化和還原。

16. 碳纖維纏繞的桿身重量較輕,使擊球更遠(yuǎn).

17. 通過試驗(yàn)，本文對用碳纖維加固的二次受力鋼筋砼梁的破壞特性、屈服彎矩、極限承載力、剛度等進(jìn)行了研究與分析。

18. 為了進(jìn)一步加強(qiáng)碳纖維的強(qiáng)度，加入了不銹鋼環(huán)來保證它在承受重量下的耐用度，并且同時(shí)剪斷沿著碳纖維壁垂直傳遞的微震動(dòng)。

19. 如果你認(rèn)真使用碳纖維組件，或者是一個(gè)嚴(yán)重的公路賽車或三項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)員你會(huì)知道失去的一切手段盎司當(dāng)涉及到競技體育。

20. 尤其適用于作碳纖維石英發(fā)熱管的發(fā)熱體材料及打標(biāo)機(jī)用氈。

21. 那么碳纖維究竟會(huì)扮演多大的角色？我們可以在本月初的洛杉磯車展上一窺全豹。

22. 現(xiàn)有的碳纖維筋錨具主要有兩大類：楔緊型錨具和粘結(jié)型錨具。

23. 目前，東麗公司正在努力說服空客母公司EADS公司使用其碳纖維復(fù)合材料制造A350寬體飛機(jī)及其新一代中型噴氣飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼。

24. 因而廣泛用于環(huán)保工程、電子工業(yè)、能源和生理用品等各個(gè)領(lǐng)域。實(shí)踐證明，活性碳纖維是高效多功能新型吸附劑。

25. 一個(gè)由薄鋼板制成的車體部件成品只需4歐元，而同樣部件，用碳纖維增強(qiáng)塑料制則至少需要200歐元。

26. 這張細(xì)節(jié)圖向我們展示了這款蘭博基尼概念車的車尾，兩支六邊形的大型排氣管和碳纖維制造的氣流擴(kuò)散器。

27. 西格里碳素集團(tuán)位于威斯巴登，曾屬于郝斯特化學(xué)工業(yè)公司，現(xiàn)在是歐洲唯一的碳纖維材料生產(chǎn)商。

28. 利用安裝在拉伸試驗(yàn)機(jī)上的像框剪切裝置，研究了平紋預(yù)浸碳纖維機(jī)織織物的剪切行為。

29. 觀察著這架樣機(jī)，它的有色擋風(fēng)玻璃圓滑整潔、向后傾斜，碳纖維的機(jī)身曲線優(yōu)美，起落架輪整流罩呈流線型。

30. 提高碳元素的含量，提高結(jié)晶度，減少甚至消除皮芯結(jié)構(gòu)，減少孔洞，從微觀上提高石墨層的取向和堆迭程度是獲得高性能碳纖維的必要條件。

31. 討論了納米碳纖維的市場和發(fā)展前景.

32. 鈀合金受碳纖維潔治器的影響比金屬潔治器大。

33. 碳纖維和鈦都是不可阻擋的,以騎自行車的愛好者.

34. 以某水庫溢流壩邊墩局部開裂的補(bǔ)強(qiáng)加固為例，介紹了采用條狀的碳纖維布增強(qiáng)閘邊墩混凝土的新技術(shù)。

35. 一般含碳纖維的成型,靠近射口位置愈導(dǎo)電.

36. 新開發(fā)研制的碳纖維復(fù)合柔性連續(xù)抽油桿克服了普通鋼桿的缺點(diǎn)，能夠滿足低滲油田小泵深抽技術(shù)的要求。

37. 利用碳纖維布和銅粉、鈦粉、石墨粉等為原料，采用熱壓成型、燒結(jié)等工藝制備三維網(wǎng)狀銅一碳復(fù)合受電弓滑板。

38. 在改進(jìn)像框?qū)嶒?yàn)的基礎(chǔ)上，對斜紋和緞紋預(yù)定型碳纖維織物的剪切性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)觀察。

39. 研究了高模量碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的電磁鉚接工藝.

40. 邁凱輪跑車使用碳纖維歷史悠久。

41. 本研究目的系利用金屬銀抗菌的特性,在嫘縈系活性碳纖維表面進(jìn)行鍍銀改質(zhì).

42. 結(jié)論：用碳纖維電極檢測單個(gè)突觸囊泡是可行的。

43. 在CFRC的制備過程中，碳纖維的均勻分散是決定碳纖維水泥石及混凝土壓敏穩(wěn)定性的關(guān)鍵問題之一。

44. 介紹了上海展覽中心中央大廳拱形屋面板的碳纖維加固應(yīng)用實(shí)例。

45. 球載雷達(dá)對球上設(shè)備質(zhì)量范圍要求較高，為了達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，天線采用輕質(zhì)碳纖維復(fù)合材料以減輕質(zhì)量。

46. 但是比起頂級(jí)碳纖維車架來，還不算貴。

47. 這些模具會(huì)加快大城車輛車體的生產(chǎn)進(jìn)程，安德烈亞斯.萊因哈特解釋說。他負(fù)責(zé)監(jiān)督該項(xiàng)目碳纖維增強(qiáng)塑料的生產(chǎn)。

48. 輕量化的代表則是前蓋及門側(cè)內(nèi)外的碳纖維材料.

49. 通過對碳纖維的市場前景分析，肯定了發(fā)展瀝青基碳纖維產(chǎn)品的必要性，同時(shí)介紹了我國瀝青基碳纖維的生產(chǎn)現(xiàn)狀。

50. 劉軍，邢宏健，吳敏飛，朱慶三，楊小玉碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮與鈦合金血液相容性的比較。

51. 它進(jìn)一步增強(qiáng)了碳纖維外殼和膈膜的使用。

52. 以活性粉混凝土、碳纖維材料或鋼版補(bǔ)強(qiáng)混凝土構(gòu)件皆可獲得良好的補(bǔ)強(qiáng)成效，但這三者之間補(bǔ)強(qiáng)成本差異相當(dāng)大。

53. GT2在也將再次為基礎(chǔ)卡雷拉4的機(jī)構(gòu)，并應(yīng)擴(kuò)大功能相同的軌道，碳纖維內(nèi)飾和RWD動(dòng)力作為當(dāng)前的模式。

54. 為了消減重量，限乘兩人的卡特羅擁有鋁制的車身和車前蓋，車門和保險(xiǎn)杠用碳纖維制作而成。

55. 本文介紹國內(nèi)外天線反射體的發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了碳纖維天線反射體的成型方案和成型工藝，以及目前達(dá)到的研究水平。

56. 采用磷化物水蒸汽結(jié)合處理法，對低模量聚丙烯腈基碳纖維及粘膠基碳纖維進(jìn)行了重量損失，液相吸附實(shí)驗(yàn)。

57. 車身通體使用碳纖維材料,降低了車體重量.

58. 進(jìn)行了八根碳纖維布加固混凝土方形截面柱的軸心受壓試驗(yàn)研究，著重探討了碳纖維布不同凈間距、不同幅寬、不同轉(zhuǎn)角曲率半徑等因素對加固效果的影響。

59. 使用碳纖維補(bǔ)強(qiáng)的塑膠基材的烘乾條件.

60. 在磁體行和藥包行間布置有碳纖維電熱絲。

61. 這種獨(dú)特的制造方式要?dú)w功于碳纖維極強(qiáng)極硬的材料特性。

62. 摩擦紡紗線的后續(xù)產(chǎn)品十分豐富，一般情況下，玻璃纖維、芳綸、腈綸、碳纖維、粘膠、金屬纖維等。

63. 研究了碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮單向復(fù)合材料層板的冷熱循環(huán)疲勞特性。

64. 結(jié)果表明，市售的幾種活性碳纖維在低溫下對大氣中氙的吸附性能均優(yōu)于粒狀椰殼活性炭。

65. 奧迪汽車的一些特色也整合在這款自行車中，例如LED燈、皮帶傳動(dòng)、鋁制和碳纖維的零件和碟式剎車。

66. 在鋪放碳纖維前，首先采用激光器加熱樹脂，之后將所有層壓材料壓縮到一個(gè)致密結(jié)構(gòu)中。

67. 這完全是高拋光的藍(lán)色碳纖維嵌體。

68. 碳纖維的拉伸模量不僅僅取決于石墨微晶的擇優(yōu)取向，而且與晶體的大小有關(guān)。

69. 在這等教程，我們將創(chuàng)建一個(gè)蹩腳生銹碳纖維的文字效果。

70. 碳纖維水泥基復(fù)合材料的研究方興未艾.

71. 分別是Z700的升級(jí)包是修訂內(nèi)部的輕量級(jí)碳纖維座椅，阿爾坎塔拉方向盤和換檔把手。

72. 介紹了目前復(fù)合吸波材料中所用的吸波纖維（），包括碳纖維、碳化硅纖維、多晶鐵纖維等及其改性纖維的吸波機(jī)理和性能。

73. 單方向增強(qiáng)結(jié)構(gòu)以提高適應(yīng)能力，依靠在投射軌跡上定位來調(diào)正碳纖維硬度。

74. 采用該系統(tǒng),碳纖維可與長達(dá)千米的可溶性熱塑性樹脂帶材結(jié)合在一起.

75. 所有采用八邊形包覆之鋼板或碳纖維補(bǔ)強(qiáng)試體，其軸向強(qiáng)度均可提升至柱標(biāo)稱軸向強(qiáng)度的兩倍以上。

76. 預(yù)浸布均為夾層結(jié)構(gòu)，兩面是離型紙或者塑料膜，中間夾芯為碳纖維或玻璃纖維預(yù)浸材料。

77. 5片槳葉的半剛性鉸接式旋翼,槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)蒙皮制成,前緣附有鈦防蝕帶,后緣有金屬調(diào)整片,槳葉采用新翼型,可以提高后行槳葉的升力。

78. 參與眾籌的車迷們能夠獲得的是車隊(duì)的紀(jì)念品,小到耳塞、帽子,大到車手用過的賽車服和賽車引擎上的碳纖維擋板。

79. 要考慮不同類型金屬相互接觸問題,要采取復(fù)雜的防電化腐蝕措施,對鋁合金等金屬與碳纖維復(fù)合材料相接觸要采取防護(hù)措施。

80. 全國人大代表、中復(fù)神鷹碳纖維有限公司董事長張國良作客本網(wǎng)兩會(huì)訪談,就加大對高新技術(shù)企業(yè)保護(hù)力度與廣大網(wǎng)友在線交流。

81. 世嘉2011款采用碳纖維樣式內(nèi)飾面版,同時(shí)空調(diào)面板造型及收放機(jī)旋鈕造型也有小的改變。

82. 內(nèi)飾面板采用仿碳纖維樣式,同時(shí)空調(diào)面板造型及收放機(jī)旋鈕造型也有小的改變。

83. 作為首府新材料的領(lǐng)軍項(xiàng)目,航天拓力F12高強(qiáng)有機(jī)纖維和浩源碳纖維等10余個(gè)項(xiàng)目一落地,就賺足了眼球。

84. 該飛行器采用學(xué)生自行設(shè)計(jì)的三棱錐懸挑桁架結(jié)構(gòu),使用超輕碳纖維復(fù)合材料制作,自重較輕。

85. 薩拉潛水用的人造鰭名叫“單鰭”,它用碳纖維制成,寬約1米,重達(dá)6公斤,價(jià)值300英鎊。

86. 據(jù)報(bào)道,這種內(nèi)褲在屁股處添加了一片碳纖維材料的過濾墊,不管屁多臭,它都可以完全吸收消除臭氣。

87. 5億元,在蘆臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)打造一個(gè)碳纖維運(yùn)動(dòng)健身器材產(chǎn)業(yè)基地。

88. 一般情況下,酒精和甘油燃燒并冷卻后會(huì)產(chǎn)生非晶型碳、煤炱、碳纖維和納米管。

89. 總部設(shè)在英國拉夫堡的Shreddies指出,“防臭屁內(nèi)褲”后面添加一個(gè)用高吸收力碳纖維材質(zhì)做成的濾墊,可以吸收、抵消放出來的臭氣。

90. 棋子是擺進(jìn)來了,但如何下活碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展這盤棋呢?吉林經(jīng)開區(qū)給出了最明確的回答:積極引導(dǎo)區(qū)內(nèi)碳纖維企業(yè)加強(qiáng)科技攻關(guān),努力實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。

91. 一無技術(shù),二無裝備,碳纖維項(xiàng)目基本從“零”起步。

92. HRV的內(nèi)飾充滿運(yùn)動(dòng)的元素,仿碳纖維飾條和圓形空調(diào)出風(fēng)口的運(yùn)用和它運(yùn)動(dòng)取向的外觀相當(dāng)合契。