1) 仿真結(jié)果表明，該方法能有效地抵消多普勒頻移對(duì)多載波相干調(diào)制系統(tǒng)的影響。

2) 經(jīng)過詳細(xì)分析，推出在飛跨電容型多電平逆變器中載波交疊特性不能導(dǎo)致飛跨電容的電壓平衡。

3) 為了提高載波機(jī)的有效傳輸帶寬,可采用多路數(shù)字韋瓦復(fù)調(diào)制的原理來實(shí)現(xiàn)載波機(jī)的單邊帶調(diào)制.

4) 在通信技術(shù)中,調(diào)幅載波的幅度變化圖.

5) 但兩者都對(duì)載波頻率偏移敏感，且在AWGN和多普勒頻移環(huán)境下表現(xiàn)相當(dāng)。

6) 多載波信號(hào)的峰值平均功率比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單載波系統(tǒng)，而且峰平比隨著子載波個(gè)數(shù)無限增長。

7) 根據(jù)現(xiàn)有集中抄表方式，結(jié)合都勻供電局低壓載波集抄的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，就其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)特征及運(yùn)行成效作了全面的總結(jié)分析。

8) 對(duì)電力線載波通信設(shè)備在數(shù)字化發(fā)展方面作了一定的說明.

9) 實(shí)驗(yàn)證明，該復(fù)接器性能可靠，對(duì)于實(shí)現(xiàn)新型電力數(shù)字載波機(jī)的國產(chǎn)化具有重要意義。

10) 本文為新型數(shù)字載波機(jī)的研制指明一個(gè)新的方向。

11) 并以三電平逆變器為例，推導(dǎo)了三角載波調(diào)制法和空間矢量法的本質(zhì)聯(lián)系。

12) 本文介紹了一種新的電力線載波機(jī)自動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)。

13) 針對(duì)單相五電平級(jí)聯(lián)逆變器,對(duì)不同的多載波PWM方法進(jìn)行分析.

14) 單載波調(diào)制使得用模擬芯片控制三相三電平整流器成為可能.

15) 測井技術(shù)的發(fā)展把載波數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)引入到測井儀器中。

16) 無載波脈沖雷達(dá)是瞬變電磁場的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域。

17) 前者是通過對(duì)載波信道的頻率特性時(shí)變性測試、分析，實(shí)現(xiàn)信號(hào)平穩(wěn)傳輸。

18) 如果“0”和“1”來改變載波的相位，則稱為相移鍵控。

19) 為了降低光網(wǎng)絡(luò)單元的成本預(yù)算，我們對(duì)下行的光載波進(jìn)行了上行傳輸開關(guān)鍵控信號(hào)的重調(diào)制。

20) 傳統(tǒng)的光載波雙邊帶調(diào)制會(huì)引起嚴(yán)重的色散問題。

21) 最后對(duì)電力線載波機(jī)的應(yīng)用和選型問題進(jìn)行了討論.

22) 基于傳輸線理論，研究在不同載波頻率下電機(jī)特性變化對(duì)電機(jī)端電壓的影響。

23) 對(duì)非差載波相位觀測值的模擬試驗(yàn)表明這種方法能夠精確地探測非獨(dú)立周跳，而以往的高階差分法往往無法準(zhǔn)確探測非獨(dú)立周跳。

24) 它所發(fā)送的信號(hào)是由一組正交的正弦信號(hào)作為副載波，用碼元周期為T的不歸零方波作為基帶碼型調(diào)制而成的。

25) 該算法可采用遞歸結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，且與載波相位誤差無關(guān)。

26) 理論分析了OFDM毫米波的色散性能，研究發(fā)現(xiàn)雖然由于色散的影響，每個(gè)OFDM子載波都有一個(gè)相移，但是經(jīng)過相位均衡后，可以很清晰的得到接收星座圖。

27) 檢驗(yàn)證明該方法能夠準(zhǔn)確可靠地探測并修復(fù)失鎖3秒以內(nèi)的周跳，避免了周跳對(duì)載波相位平滑偽距的影響。

28) 為避免采樣頻率偏差給衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)帶來的符號(hào)位滑動(dòng)、偽隨機(jī)噪聲碼相位移動(dòng)和載波相位偏差等問題，提出了一種改進(jìn)的頻率偏差估計(jì)方法。

29) 另一種是用于圖像、視頻和多媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咚匐娏�線載波通信.

30) 在GPS三頻非差觀測數(shù)據(jù)的處理中，由于偽距噪聲的影響，利用原始的偽距和載波相位觀測數(shù)據(jù)估計(jì)的模糊度誤差比較大，不能用于探測和改正周跳。

31) 但是,只要采用合適的技術(shù),仍然能使低壓電力線載波通信達(dá)到實(shí)用化的要求.

32) 在介紹TCM的基本原理的基礎(chǔ)上，給出了一種利用TCM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全數(shù)字載波機(jī)系統(tǒng)的新方案。

33) 直流電壓在內(nèi)置電路被轉(zhuǎn)換交流載波信號(hào)，激勵(lì)傳感器的初級(jí)線圈，一個(gè)集成的解調(diào)放大。

34) 基于施密特正交化的原理，在產(chǎn)生正交混沌載波的基礎(chǔ)上，提出并實(shí)現(xiàn)了一種基于混沌的正交調(diào)制通信系統(tǒng)。

35) 由于有鎖頻環(huán)的頻率牽引，鎖相環(huán)路濾波器可以設(shè)計(jì)得很窄，具有很好的抑噪性能，滿足精確跟蹤載波相位的要求。

36) 如果光束持續(xù)時(shí)間恰當(dāng)，那么恒星實(shí)際上變成了一個(gè)微波發(fā)射器，利用仙王座變光星的底層載波向宇宙發(fā)射廣播。

37) 載波機(jī)的接口改造對(duì)相關(guān)人員具有一定的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

38) 用于檢測隱藏活動(dòng)目標(biāo)的超寬帶雷達(dá)就是基于基帶無載波極窄脈沖的，有著廣闊的應(yīng)用前景。

39) 主要介紹衛(wèi)星電視伴音副載波數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的組成,以及主要實(shí)現(xiàn)技術(shù).

40) 提出了在架線電機(jī)車載波通信系統(tǒng)中，用數(shù)字通信取代模擬通信方式。

41) 模擬結(jié)果表明，該方法比一般的載波干擾比功率控制方法性能更優(yōu)，可獲得更低的誤碼率和更高的信道容量。

42) 采用載波相位觀測的GPS導(dǎo)航模式中，導(dǎo)航信號(hào)失鎖的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

43) 為了增加信道容量，載波頻段不斷地向高頻方向移動(dòng)。

44) 話頻載波系統(tǒng)可利用任何電話類型的有線線路或無線線路工作。

45) 采用了最大平均功率定時(shí)同步算法和最大似然載波相位估計(jì)算法。

46) 給出了該方法提取兩導(dǎo)航臺(tái)載波差分相位的數(shù)學(xué)模型，并分析了該方法提取的差分相位的均值及誤差，進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真。

47) 本文根據(jù)數(shù)字正交調(diào)制解調(diào)理論，推導(dǎo)出了多載波信號(hào)的調(diào)制解調(diào)算法。

48) 目前，電力線數(shù)字載波通信設(shè)備已經(jīng)在國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。

49) 電力線載波通信系統(tǒng)利用電力線來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳送.

50) 考慮利用載波相位進(jìn)行測距的擴(kuò)頻無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，該文提出了一種基于導(dǎo)引符號(hào)的兩導(dǎo)航臺(tái)載波差分相位的提取方法。

51) 本文的內(nèi)容分載波同步環(huán)的設(shè)計(jì)和碼位同步環(huán)的設(shè)計(jì)兩部分。

52) 數(shù)值仿真結(jié)果表明：多載波頻率分集CDMA系統(tǒng)在無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸中性能大大優(yōu)于CDMA，具有良好的應(yīng)用前景。

53) 混沌優(yōu)化算法將混沌載波和模擬退火策略結(jié)合加快了尋優(yōu)速度。

54) 我們研制成功8路時(shí)分副載波半導(dǎo)體DFB激光器波長鎖定器。

55) 在此基礎(chǔ)上討論實(shí)現(xiàn)正弦載波的調(diào)幅信號(hào)的精確解調(diào)問題.

56) 此系統(tǒng)可降低采樣頻率，消除寄生調(diào)幅的影響，同時(shí)克服了因載波漂移帶來的解調(diào)困難。

57) 采用中頻延遲線構(gòu)成中頻差分解調(diào)，避免了在寬帶通信中對(duì)中頻載波的同步提取。

58) 帶有沖突檢測的載波偵聽多路存取.

59) 式中，表示同相信號(hào)，表示正交信號(hào)，為調(diào)制指數(shù)，為副載波頻率。

60) 該遙控裝置采用晶體穩(wěn)頻脈沖調(diào)幅發(fā)射機(jī)，電路較簡單，頻率穩(wěn)定度高，發(fā)射的是間斷的28MHZ等幅載波。

61) 低階鎖相環(huán)跟蹤頻率斜升信號(hào)時(shí)產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)相差致使環(huán)路失鎖，接收機(jī)無法鎖定載波信號(hào)。

62) 惡劣的電網(wǎng)環(huán)境對(duì)電力線載波通信技術(shù)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn).

63) 文章介紹了HSP50210的主要性能特點(diǎn)和基本工作原理，重點(diǎn)分析了他的載波同步環(huán)及碼元同步環(huán)。

64) 同時(shí),針對(duì)低壓電力線載波通信信道特點(diǎn),提出了一種新的調(diào)制解調(diào)算法.

64) 高考升學(xué)網(wǎng)-造句大全,幾千詞語的造句供您參考!

65) 論述了葉輪給煤機(jī)載波智能控制系統(tǒng)的原理、組成及應(yīng)用，對(duì)電力載波通訊及智能控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的抗干擾問題進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。

66) 電力線載波通信是用電力線路作為通信媒介進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸.

67) 在信號(hào)的中頻數(shù)字接收過程中，數(shù)字下變頻、載波頻率與相位跟蹤是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。

68) 介紹了一個(gè)應(yīng)用在移動(dòng)支付系統(tǒng)里的全集成載波時(shí)鐘恢復(fù)電路。

69) 低壓電力線載波通信是備受關(guān)注的“最后一公里”的解決方案之一。

70) 介紹提高載波機(jī)傳送遠(yuǎn)動(dòng)信號(hào)質(zhì)量的幾項(xiàng)有效措施。

71) 電力線是一種分布廣泛的載波網(wǎng)絡(luò)，如何利用它實(shí)現(xiàn)信息傳輸，尤其是利用它解決“最后一公里”問題是現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面研究的熱點(diǎn)。

72) 數(shù)值分析結(jié)果表明：多載波CDMA在無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸中性能大大優(yōu)于CDMA，具有良好的應(yīng)用前景。

73) 頻率調(diào)制：載波的頻率依照調(diào)校訊號(hào)的瞬時(shí)值而改變的一種調(diào)制。

74) 可以將多個(gè)載波聚合成一個(gè)更寬的頻譜,也能把一些不連續(xù)的頻譜碎片聚合到一起,使網(wǎng)速翻倍提升,峰值高達(dá)300Mbps,真正實(shí)現(xiàn)高清視頻秒點(diǎn)秒開和高速下載。

75) 惠州市郵電局載波室機(jī)務(wù)員。

76) 1959年,第一套60路長途電纜載波電話機(jī)研制成功北京與莫斯科之間開通國際用戶電報(bào)業(yè)務(wù),1月20日正式開放。

77) 妖股青島堿業(yè)再度拉出“兩連板”,領(lǐng)漲島城本地上市公司,東軟載波、華仁藥業(yè)等股票也有上佳的表現(xiàn)。