公務車改革的4利3弊 對車市和廠家是利好

　　公車改革的文件下發(fā)，這是對車市影響重大的消息。因公車的規(guī)模較大，而公務員及國有單位的人員數(shù)量眾多，這對車市消費群體的需求變化帶來較大影響，促進車市發(fā)展的趨勢會很明顯。

弊1、公車改革對車市的損失-修車賺錢難了

　　公車是預算內(nèi)支出的，政府部門對公車維修的費用是不敏感的。尤其是司機也是特殊群體，其伴隨領導周圍，領導對小事不太較真，公車維修費用高是眾所周知的秘密，過度保養(yǎng)和過度換件維修是通病。但這樣的支出對經(jīng)銷商是很好的利潤源。公車少了，這些對價格不敏感的群體帶來的額外利潤也丟了，這對經(jīng)銷商是損失。

弊2、政府支持新能源車的力度縮水

　　前兩天宣布政府單位購買新能源車，而且每年購買新能源車的占比從10%逐年提升10%，這讓很多車企關注公務用車的新能源車的品牌示范效應。但現(xiàn)在的公車改革取消一般公務用車，這導致公務車很多要拍賣，留下的相對車質較好。政府換車的速度必然減慢，新能源車的公務購買力將大幅縮水。

弊3、自主品牌依靠公車提升品牌的機會減少了

　　政府采購公務車逐步增大自主品牌的購買量已經(jīng)很明顯，部分自主品牌受益于政府采購的B級轎車很大，這也是堅定自主品牌走高端的重要市場方向。但現(xiàn)在的一般公務車取消，自主品牌的中高端的發(fā)展將損失巨大的市場支持。

利1、公車改革的受益者-單位三公費用少了

　　單位的三公費用居高不下也是客觀現(xiàn)實，雖然是嚴令不許浪費，但公車只要存在，公車司機的工資保險、維修等費用就少了。每臺車應該能省下20萬元左右，加上公車購置費用，每臺車省近30萬元是很容易的。

　　目前看大部分公務員的車補在每年6000元-10000元左右，這樣的車補算起來要30多個人車補費用才能養(yǎng)得起一輛車。而一個百人的事業(yè)單位或政府機關絕對比3輛公車多，5-10輛左右很正常。這樣從平均20人一臺車到30人一臺車的補貼。國家和單位省費用近一半。

　　由于沒有公車，很多人買私家車，自己開車來的肯定不能喝酒，不能酒駕帶來公務消費的費用相對降低。

利2、公車改革的受益者-一般公務員

　　公車改革后的公務人員沒有公車使用，但有了車補，這也均衡了資源分配。政府部門里有資源的部門還是很牛的。雖然公務員對外地位很高，但在單位里面對車管部門等有資源的還是要搞好關系的，否則公車總是不優(yōu)先照顧你，很窩火。

　　現(xiàn)在有補貼了，大家都買私家車，想出去辦事不用看別人臉色了，這也是好事。而有了私車感覺生活品質提升了，這也是很大的實惠。尤其是在限購限行傳聞下，拿著車補不買車的總歸少數(shù)。

利3、公車改革的受益者-車企

　　公車改革后的公務人員沒有公車使用，必然導致這些公務人員購買私車。尤其是公車的使用頻率高，私車使用頻率低，這就需要更多的私車滿足公務人員的公私出行需要。很多過去能蹭車用的公務員也買車了。這些人不買車也會被說拿著補貼不買車，似乎跟不上潮流。公務員買車潮流必然推動車市發(fā)展，這對車市和廠家是利好。

利4、公車改革的受益者-道路擁堵改善

　　過去公家出去辦事，沒車不去，不管公交多便利，也必須要等有車才出去�，F(xiàn)在是公車改革，自己選擇出行工具，補貼到腰包了。很多公務員也是很注意節(jié)約自己的錢的，既然沒有公車了，自己開自家車出去辦公事肯定要盤算。能坐地鐵或公交便利的就不開私家車。市中心停車費貴也會克制開私家車。這樣的公務員辦公出行更多的選擇最經(jīng)濟方式必然成為趨勢，這樣也減少城市道路擁堵，對百姓和社會都是好事。

　　此次政策明確中央國家機關今年拍賣5000臺公車，這對緩解城市擁堵也是很大的好事，政府機關一般在市中心繁華區(qū)，出行頻次高必然帶來擁堵，現(xiàn)在公車少了，擁堵現(xiàn)象也會改善。

　　總之，公車改革是利國利民的大好事，但也有一定的市場機會損失，我們車企也應該正確看待。