由于運(yùn)營(yíng)模式、人力資源結(jié)構(gòu)相近，中國(guó)國(guó)航與南方航空也面臨類似的情況。以南航為例，凈利潤(rùn)18.95億元，同比下滑27.89%;同期職工薪酬費(fèi)用上漲10.91%，達(dá)105.62億元。

　　除薪酬及福利開支以外，航空公司對(duì)飛行員的人力成本開支還體現(xiàn)在飛行員的培養(yǎng)費(fèi)用和為引進(jìn)飛行員而付出的一系列 “轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”。

　　對(duì)于民營(yíng)航空公司來說，這項(xiàng)開支體現(xiàn)得更為明顯。以吉祥航空為例，截至末，長(zhǎng)期待攤費(fèi)余額達(dá)到7.2億元，其中飛行員培訓(xùn)費(fèi)(包括引進(jìn)費(fèi)、安家費(fèi)、飛機(jī)訓(xùn)練費(fèi))以及大改駕培訓(xùn)費(fèi)占比超過95%.

　　培訓(xùn)市場(chǎng)

飛行員“挖角”大戰(zhàn)刺激民營(yíng)資本掘金培訓(xùn)市場(chǎng)

　　民航飛行員身價(jià)被抬高，培養(yǎng)費(fèi)用從幾十萬元到上百萬元，讓飛行員駕駛培訓(xùn)看起來成了一筆不錯(cuò)的生意。近年來，在各航空公司“挖角”大戰(zhàn)的刺激下，一批民營(yíng)資本看準(zhǔn)了商機(jī)，紛紛成立學(xué)校為航空公司培養(yǎng)飛行人才。據(jù)了解，截至目前，獲民航局批準(zhǔn)建立的的航空學(xué)校已經(jīng)從早期的中國(guó)民航飛行學(xué)院一家擴(kuò)展到12家。

　　不過，由于空域資源緊張以及各項(xiàng)成本普遍高于國(guó)外，這筆生意也面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，民營(yíng)航校湖北蔚藍(lán)航�？偨�(jīng)理吳貴華對(duì)記者坦言，“雖然不至于虧本，但也賺不了多少錢。”

民營(yíng)航校紛紛成立

　　在2008年前，國(guó)內(nèi)的飛行培訓(xùn)學(xué)校基本由中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院一家獨(dú)撐。據(jù)該校公布的宣傳資料顯示，目前國(guó)內(nèi)各航空公司中90%的飛行員均來自于該校。

　　近年來，以蔚藍(lán)、九天、海航航校為代表的多家民營(yíng)航校相繼建立。目前，國(guó)內(nèi)獲得批復(fù)可以培訓(xùn)進(jìn)入大型航空運(yùn)輸公司飛行駕駛資質(zhì)的航空學(xué)院已經(jīng)有12家。

　　“以前各航空公司在國(guó)內(nèi)招收飛行員之后，都需要再送到國(guó)外的駕駛學(xué)校去培訓(xùn)，后來我們也成立了一個(gè)駕駛學(xué)校。”吳貴華表示。

　　海航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在對(duì)記者的采訪回復(fù)中也表示，當(dāng)初成立航校的初衷主要是為海航自己的飛行員隊(duì)伍培養(yǎng)人才，但國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)能力滿足不了市場(chǎng)需求，這也給航校提供了機(jī)會(huì)，目前的招生規(guī)模每年以30%的速度遞增。

　　不過，要成立一家航空學(xué)校的門檻并不低。根據(jù)飛行員駕駛培訓(xùn)的教學(xué)流程，除進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和考試之外，最關(guān)鍵的是積累足夠多的飛行訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)。要滿足民航局的資質(zhì)審批，學(xué)校需要配備足夠數(shù)量的飛機(jī)以及訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)，這需要一筆巨大的投資。

　　吳貴華表示，蔚藍(lán)航校目前擁有襄陽和常德一主、一輔兩個(gè)訓(xùn)練基地，另外還需使用多個(gè)機(jī)場(chǎng)來滿足轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練的要求。“盡管機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)都是通過租賃獲得，但初始的投入少說也得幾千萬元。”

　　最關(guān)鍵的還是人才。根據(jù)民航局的要求，擔(dān)任飛行駕駛培訓(xùn)的主任教員必須持有商用駕駛員或航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。這意味著，民營(yíng)航校在培養(yǎng)飛行員之前，也必須先像民營(yíng)航空公司一樣高價(jià)去挖飛行員。